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在1993年8月16日，由东风汽车公司(含东风武汉轻型汽车公司)、韩国现代汽车公司、武汉经济技术开发区发展总公司、武汉市汽车工业公司等五家股东共同投资组建的武汉万通汽车有限公司正式挂牌成立，注册资本为2800万美元。在这大背景下，这家武汉万通汽车有限公司引进了当时韩国现代最先进的H100面包车作为产品。
然而好景不长，在10年后的2002年底，投资方之二的东风汽车和韩国现代汽车的撤走，武汉万通汽车有限公司被浙江中誉和东风本田瓜分了，这品牌也落下帷幕。至于原因：网上广为流传的是金融危机，令韩国现代汽车分身乏术，万通单靠这单一的产品线无力支撑变化的市场；与此同时，东风汽车和日产还有PSA集团（标致雪铁龙）越走越近，令万通成为了一个可有可无的品牌。
（图源自互联网）
从车头看过去，熟悉日系面包车的朋友会发现这款现代H100和三菱的面包车有点相似，这绝对是好眼力！因为当年现代的车型很多是采用日本三菱的技术（三菱把技术转让给韩国现代），而H100甚至是第三代三菱Delica（得利卡）的姊妹车型，还有后来东南汽车搞的得利卡也和H100有一些关系。
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现代H100的大灯造型在当年确实挺“骚”的，这种眯眼的设计给人感觉就是把轿车的灯硬搬过来的感觉，要知道当年的这类面包车基本是很有力量感的方形大灯，同时也不会在鬼脸位置留下一大片铁皮。大灯正面可以看见是采用远近光分开但是整合在一个灯罩里面的设计，侧面的转向灯也是紧跟90年代的设计，甚至还带有突出的小角灯。
这么大的鬼面配合一个小气的车标，当年的韩国现代车型（大至商用车小至乘用车）基本都是这样，至于好不好看？小弟就觉得挺一般的。
雨刮条的走位也是90年代车型的通病，根据修车的老师傅介绍其实只需要调整一下就能复位，但是很少人在意这个细节。
走到车辆的后面，与当年引进国内的一众面包车相似，侧拉门，后车窗玻璃为推拉式，车窗上面是导水槽。值得一提就是这车型基本全系配置前电窗的设计，这可是很厚道的装备，当年很走量的金杯和丰田海狮还是那手摇窗。
车辆的后备箱门上设有后雨刮、地镜等使用配置，配合低开口的设计，绝对是走心的杰作。
现代H100采用的是前盘式制动后鼓式制动的布局，前麦弗逊独立悬挂后板簧的布局，加上中前置引擎后轮驱动，这就是常见的面包车格式。
上面介绍说现代H100是前中置引擎，他的引擎位置位于第一排座椅的下方，而今天实拍的车型采用的就是代号为4G64直列四缸汽油电喷引擎（也就是三菱的发动机），排量为2,351cc，最大马力140/5,250 hp/rpm，最大扭矩218/4,000 N.m/rpm，同样的油箱达到75升。
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现代H100的中控台也是90年代常见的直条式布局，所有的设备控制都是集中在驾驶员位置和中部区域。顶部位置设有两个大面积的储物格，在那个年代这样的设计绝对是满足放报纸、记录册等用品的需求。
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H100的方向盘是很典型的“三菱”造型，呔环属于偏细小的造型，这也是80-90年代日系车的通病，方向盘下方双拨杆的设定也是和现代车辆一样。在变速箱方面，现代H100并没有配置自动变速箱，全系只有5速的手动变速器，技术同样也是日本三菱提供。
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仪表板的造型属于常规的样式，速度、转数、水温和油量的数据清晰易读。车门的解锁开关位于仪表版下方，这样的设计远比日系品牌要贴心。
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三踏板的运作结构绝对是可以用“沉”来形容是最合适不过的，不要问为什么，因为小弟开过的老面包车都这么坑。
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在座椅方面，第一排座椅是三座连通式的布局，中间的座椅靠背可以翻下来作为储物格和杯架的用途。座椅的柔软度不错（别以为小弟拿别人的图就没碰过这车，在小时候可是感受过这布艺座椅的），就是打理需要花心思。
在后面的二、三、四排的座椅采用2 3 3的布局，算上前面的3座，现代H100的这规格属于载客量最多的11座版本。放到现在来看，这已经就是一台小型巴士了，黄牌可是跑不掉的。
结语：武汉万通生产的现代H100在90年代确实给了不少驾驶员一个深刻的记忆，虽说未能真的与丰田/金杯海狮这类大路货分庭抗礼，但是在不少的二手车论坛上现代H100的放盘还是可以看见的。有小伙伴曾经问小弟，现代H100是否只是武汉万通生产过？小弟可以回答这还真不是唯一的，在湛江还有一个名为万里的汽车制造厂也组装过H100，而小弟在湛江读大学时又拍了下来，在文章的结尾也放上来给大家看看吧。
最后要感谢珠海的朋友@填鸭式教育受害者 提供的实拍图片。
文：Edwin豪
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