图：南航天合联盟涂装A330客机，摄影：民航资源网网友“与飞结缘”
民航资源网2018年11月15日消息：传言终于变成了现实。11月15日南航发布公告称，基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。
天合联盟也表示尊重南航的决定。未来南航将加强与美航等全球先进航空公司的合作，推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。
南航与天合联盟
2000年，法航、达美、墨西哥航空、大韩航空联合成立天合联盟。目前天合联盟拥有20个成员，包括俄航、阿根廷航空、墨西哥航空、法航、意航、达美、捷克航空、大韩、荷航，越南航空等。数据显示，天合联盟每天有17000多架次航班飞往177个国家的1074个目的地。
11年前的今天，也就是2007年11月15日，中国南方航空公司正式加入了天合联盟，成为了首家加入国际航空联盟的中国大陆航空公司。
之后天合联盟在中国扩张脚步并没有停止，先后在2010年和2012年又吸收了中国东方航空和厦门航空。
2017年业内开始流传南航考虑退出天合联盟，但一直没有获得证实。在2017年美航与南航达成战略合作之后，猜测更甚。
退盟缘由
一位不愿透露姓名的业内人士表示，南航从战略发展考虑，退出天合联盟，不是要离开“联盟”形式、以后靠自己独立去闯荡，也不是在天合联盟里合作出了问题，而是要根据自己的战略目标，选择更适合自己的方式。天合联盟没有对南航“挽留”，也不是对中国市场不重视，而是充分理解南航的选择，毕竟天合联盟里还有东航。
民航资源网专家林智杰表示，当前全球去联盟化趋势抬头，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多，比如阿提哈德全球买买买，美航入股南航等等，天合的东航和寰宇的澳航达成联营，东航与日航，汉莎和国泰都达成了代码共享。
林智杰称，南航虽然是天合联盟第二大航司，但联盟内话语权与地位不相符，由于达美和东航打得火热，南航的北美航线也始终得不到联盟伙伴的支持。
民航资源网专家綦琦表示，南航不再续约天合联盟应该和同美航的战略入股有一定关系。南航和美航在中美之间的合作将成为亮点，退群增加了南航大力中美航线的动力。国际航空市场中心开始由北大西洋航线转为北太平洋航线，南航联合美航强化合作、先发制人，协同效果显著。此外，这对南航的广州之路强化也大有意义。
退群影响
南航退出天合联盟后，会带来什么影响呢？
林智杰指出，南航退盟对天合联盟实质上没有特别巨大的影响，但是对三大联盟来说，对联盟的信心是一个巨大的打击。根据以往联盟化的趋势，还是属于零敲碎打的合作，南航这么重量级的航空公司退出联盟，将可能加速去联盟化的趋势，可能会成为一个有标志意义的一个事件。
他表示，脱离天合联盟后，对南航欧洲航线的联营可能会有一些影响，但南航的国际合作将不再受联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，应该说选择空间更大。
南航退盟之后，东航将成为天合联盟在大陆最有代表意义的一个伙伴，东航的联盟内的地位将得到进一步的提升，所以东航将受益。
而南航退出之后有可能和寰宇一家的成员进一步加强合作，比如说美航，就可能对国泰航空会产生一定的影响，可能影响香港枢纽地位。
转投寰宇？
美航所在的寰宇一家联盟拥有13个成员，但是缺乏中国大陆的成员，这也导致其中国航线缺乏地区性网络的支持。而南航作为中国最大的航空公司，拥有最广泛国内航线网络。此外，南航与美航的战略合作，与寰宇一家成员英航、日航等都有合作。因此业内猜测南航可能会加入到寰宇一家联盟中。
图：美航寰宇一家联盟涂装客机，摄影：民航资源网网友“狂爱747”
业内人士指出，如果南航要加入新的联盟，寰宇一家可能会是南航新的选择。这样，三大航空联盟就都有了中国国内大陆的三大航空公司参与，这对中国航空市场是有利的，对于世界航空市场也是有利的，当然对寰宇一家和南航也是更有利的。但可惜的是如果南航转盟，将会损失业已建立的合作关系，航线网络和服务协作标准将有所变化，常旅客数据也将重新建立。加入新的联盟还需要重新适应新标准，培训员工和增加投入。
南航真的会加入寰宇一家吗？林智杰指出，这还需要国泰航空的同意才行。
南航基地广州白云机场与国泰基地香港机场仅一岸之隔，国泰一直是吸引旅客通过香港中转前往全球各地。而南航加入寰宇一家后，将对国泰航空及香港枢纽形成冲击。
一石激起千层浪，未来如何发展，我们拭目以待。
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