[爱卡汽车 言之有力 原创]
现在资本入局造车到底晚不晚？这个问题一直备受争议。而就在此刻，又有一个全新车型入局，它就是自游家NV。定位中大型SUV、纯电增程全盘布局，价格区间横跨27-32万元，这个区间正是造车新势力的主流竞争区域，对手们没有一个实力弱的。作为刚入“战局”的新车，自游家NV有足够的产品力站住脚吗？本期《言之有力》，我们就来聊聊这款“四轮小牛”。
自游家？NIUTRON？火星石科技？
自游家这个品牌，大家或许不熟悉，但大多数人绝对知道小牛电动车。2018年小牛电动车创始人李一男辞去了小牛电动CEO一职后，便创立了牛创新能源科技有限公司。2021年末，牛创新能源正式发布自游家品牌，英文品牌名为NIUTRON，首款产品命名为自游家NV。但就在新车上市前夕，公司为避免用户混淆其英文商标 “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，宣布正式更名为火星石科技，牛创新能源这一名称此后不再使用。
自游家NV原计划在3月底上市，9月正式交付，但直到10月自游家NV才姗姗来迟，并且交付则要等到12月。而在自游家NV上市前，除了产品力和售价，外界讨论最多的是自游家和大乘汽车之间的关系。毕竟，自游家想要在短时间内拿到汽车生产资质并不现实，进而选择传统车企代工是一种很常见的操作，比如蔚来和江淮、小鹏和海马等。自游家的合作伙伴便是大乘汽车，只是自游家与大乘之间的关系相比其他几家来看有些复杂。
虽然大乘汽车同时拥有燃油和新能源车的双重生产资质，但经营状况并不好。从公开披露的信息来看，自游家接盘了停工停产的常州大乘工厂，并借用了大乘的资质生产汽车。李一男还曾在接受媒体采访时透露，自游家常州工厂占地面积77万平方米，设计产能为18万台/年。
李一男表示：火星石科技在软件、智能、三电等领域将赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。而除了代工之外，NIUTRON和自游家的商标，也由大乘汽车注册。所以，双方的合作看来并非只是代工这么简单。
没有明显短板 但也不够突出
自游家NV被官方定义为“豪华中大型城市探索SUV”，作为一款城市SUV，自游家NV在造型上却有着一丝丝硬派的气息，整体辨识度很高，尤其是前脸灯组，中间设计有5个LED灯带，搭配左右两侧的环形日间行车灯，造型十分独特。而作为中大型SUV，自游家NV的长宽高分别为4915*1962*1755mm，轴距则为2910mm，这个尺寸和不久前上市的小鹏G9不相上下。
智能驾驶方面，自游家NV全系标配AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA(拨杆变道)等24项AAD高阶驾驶辅助系统功能。除了能够完成标准路况下的工作外，还能够基于中国的道路场景实现“特定场景优化”。
此外，自游家NV还支持辅助驾驶软硬件全面升级，全系车型支持硬件付费升级至SuperDrive AAD，升级后自游家NV搭载双地平线征程5芯片，全车将配备12个超高清摄像头，4个环视摄像头以及5个毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。不过，这要到明年三季度才能开放升级，实际表现还是未知。
除了驾驶辅助系统之外，自游家NV在车机上也有不小的亮点。车机自带的是NIUTRON OS，通过全新的Smart Stacks积木拼插交互可在中央悬浮屏同屏运行NIUTRON OS和CarPlay双系统，二者操作互不影响。实现导航、娱乐、车控等功能各自独立运行，互不干扰，操作方式和交互逻辑保持高度一致，减少了用户学习成本。简单来说就是可以在屏幕上一边使用CarPlay，一边使用车辆内置的车机系统。并且，除了车机之外，自游家NV还支持Siri和NIUTRON小悠双语音平台。
动力方面，得益于GEMINI双子动力模块系统，自游家NV提供了纯电与增程两种驱动模式。其中，纯电版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。CLTC工况下，标准续航版拥有440km续航里程，长续航版则拥有560km续航里程。并且，纯电版车型均标配热泵空调，最大可降低60%的能耗。
增程版采用1.5T发动机作为增程器，双电机最大功率270kW（前130kW/后140kW），最大扭矩526Nm，WLTC工况续航里程939km（CLTC续航里程1257km），百公里综合油耗6.8L。全系车型百公里加速时间均为5.9秒，并支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。
总体来看，自游家NV的产品并没有明显的短板，车机上可以实现分屏运行双系统和双语音平台更算得上是一个不小的亮点。但如今新能源汽车市场竞争越来越激烈，各个品牌都有着各自的“绝活儿”，自游家NV想靠着这一个闪光点站稳脚跟，多少有些困难。
自游家NV配置足够主流 但不突出
增程/纯电 不同赛道 不同竞品
原定3月上市9月交付的自游家NV，因为疫情和供应链危机而姗姗来迟，原本“增程 纯电”中大型SUV是市场稀缺的车型，自游家NV更是其最大卖点，结果暂缓半年上市之后，这个细分市场已有多位选手参与竞争。诸如理想L7、问界M7、小鹏G9以及岚图FREE等都是产品力十分出众的车型。其中理想L7以及问界M7为增程式动力，小鹏G9为纯电，岚图FREE更是比自游家NV提前布局了“增程 纯电”的产品路线。由于自游家NV售价最高的纯电长续航版价格为31.88万元，这个价格只能购买竞品们的入门款车型，因此我们使用这四款车的入门版车型来与自游家NV进行对比。
从车身尺寸来看，自游家NV相比竞争对手并不占优势，尤其是与理想L7相比，基本上被全面压制，但与其他竞品相比，自游家NV的车身尺寸并没有拉开差距，与小鹏G9以及岚图FREE相比，甚至在尺寸上还有一些优势。总体来说，车身尺寸以及轴距并不是自游家NV的优势项。但不可否认的是，自游家NV的售价是竞品中最低的，相比自游家NV，其余竞品即便是入门级车型，整体的售价也要高过自游家NV。
| 自游家NV与竞品尺寸对比 | |||||
| 车型 | 自游家NV | 理想L7 | 问界M7 | 小鹏G9 | 岚图FREE |
| 售价（万元） | 27.88-31.88 | 33.98-37.98 | 31.98-37.98 | 30.99-46.99 | 31.36-41.99 |
| 长度（mm） | 4915 | 5050 | 5020 | 4891 | 4905 |
| 宽度（mm） | 1950 | 1995 | 1945 | 1937 | 1950 |
| 高度（mm） | 1750 | 1750 | 1775 | 1680 | 1660 |
| 轴距（mm） | 2910 | 3005 | 2820 | 2998 | 2960 |
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在动力方面，自游家NV增程版车型1.5T四缸增程器搭配前后双电机，综合功率为270kW（前130kW/后140kW），峰值扭矩526Nm。动力数据并不及同样使用前后双电机的理想L7以及岚图FREE，尤其对比岚图FREE，最大功率少了240kW，最大扭矩也低了514Nm。但相比只使用单电机的问界M7，自游家NV在动力方面具有一定优势。而在续航里程上，自游家NV在WLTC工况下拥有939km的续航里程，而理想L7以及问界M7则在同等工况下拥有1100km的续航。总体来看，在动力以及续航上，自游家NV并不具有太高优势。
| 自游家NV增程版与竞品动力对比 | ||||
| 车型 | 自游家NV 1.5T 增程版 | 理想L7 Pro（入门版） | 问界M7 1.5T 两驱舒适型（入门版） | 岚图FREE 四驱增程版（入门版） |
| 最大功率（kW） | 270 | 330 | 200 | 510 |
| 最大扭矩（Nm） | 526 | 620 | 360 | 1040 |
| 零百加速（秒） | 5.9 | 5.5 | 7.8 | 4.5 |
| 纯电续航（km） | 150（CLTC） | 210（CLTC） | 230（CLTC） | 123（WLTC） |
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而在纯电车型中，自游家NV在CLTC工况下提供440km与560km两种续航，并且纯电版本同样使用前后双电机，最大输出功率为280kW（前后均为140kW），峰值扭矩为452Nm。而在同价位下，小鹏G9以及岚图FREE仅仅只提供单电机，因此在动力上自游家NV占据一定优势。但自游家NV标准续航版只有440km续航，这相比竞争对手略显不足，长续航版560km续航虽然处于目前的主流水平，但环视整个纯电动车市场，这样的续航已经不具备太多优势。
| 自游家NV纯电版与竞品动力对比 | |||
| 车型 | 自游家NV 纯电长续航版 | 小鹏G9 570 Plus（入门版） | 岚图FREE 两驱纯电版（入门版） |
| 最大功率（kW） | 280 | 230 | 255 |
| 最大扭矩（Nm） | 452 | 430 | 520 |
| 零百加速（秒） | 5.9 | 6.4 | 7.3 |
| 纯电续航（km） | 560（CLTC） | 570（CLTC） | 505（NEDC） |
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自游家NV仅在续航方面会有所不同，其余的配置则完全相同，这倒是省去了消费者在选购时来会比较配置的烦恼。而与竞争对手们相比，自游家NV拥有价格方面的优势，基本上同级别竞品在同价位中只能选入门级车型。通过对比可以看出，价格更高的理想L7以及问界M7会更丰富一些，但整体配置并没有拉开差距。总体来看，自游家NV虽然有售价方面的优势，但也没有因此而忽略用户的配置。
| 自游家NV与竞品配置对比 | |||||
| 车型 | 自游家NV 纯电长续航版 | 理想L7 Pro（入门版） | 问界M7 1.5T两驱舒适型（入门版） | 岚图FREE 四驱增程版（入门版） | 小鹏G9 570 Plus（入门版） |
| 售价（万元） | 31.88 | 33.98 | 31.98 | 31.36 | 30.99 |
| 膝部气囊 | ● | - | - | - | - |
| 车道居中保持 | ● | ● | - | ● | ● |
| 道路交通标识识别 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 后方碰撞预警 | ● | ● | - | ● | ● |
| 自动变道辅助 | ● | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头显示 | - | ● | ● | - | - |
| 中控屏尺寸 | 15.6英寸 | 15.7 15.7英寸 | 15.6英寸 | 14.96 14.96英寸 | 双12.3英寸 |
| 扬声器数量 | 15喇叭 | 19喇叭 | 19喇叭 | 10喇叭 | 8喇叭 |
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自游家NV未来前景如何？
从公开的资料来看，自游家是由火星石科技提供技术，大乘汽车负责生产制造。并且为了自游家NV这款车，大乘汽车还在常州金坛工厂设置了专属产线进行生产。据悉，这家工厂有全球领先的高度自动化生产线,涵盖冲压、焊装、涂装、总装四个车间及相关配套设施，可以为自游家NV的质量提供保障。
虽然官方这样说，但大乘工厂的生产工艺水平究竟可以到什么水平，目前还不好说。毕竟大乘汽车此前和众泰汽车有着千丝万缕的联系。众泰的制造工艺什么样，相信很多人心里还是清楚的，虽然大乘汽车是独立品牌，但与众泰有着联系，人们自然也没有太好的印象。所以很多人此前都议论，怕自游家被大乘汽车给耽误了。
不过在销售渠道的铺设上，自游家还是相当迅速的，到2022年10月底，全国会有23个城市共44家零售中心完成开业，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。预计到今年年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。并且，在服务体系层面，自2022年三季度起，自游家汽车将通过建立综合服务中心、授权服务中心以及远程服务网络三种方式，陆续在全国各地建立100个服务网点，为车主提供车辆保养、维修、出险、质保等售后服务。
从现有的数据来看，目前国内新能源汽车保有量约为1149万辆，仅占国内汽车保有量约3.6%，想要新能源车全面替代燃油车的话，现有市场仍然广阔。所以，自游家选择在现在这一时刻入场，并不算晚。只是，目前新能源市场中，消费者可选择的车型越来越多，不论是品牌影响力，还是创始人在消费者眼中的知名度，自游家都要略逊一筹，再加上自游家NV各项车型指标都过于平淡，想要在竞争如此激烈的新能源市场站稳脚跟，确实有着很大的难度。
而且，新车上市还只是第一步，在销售、交付、品控、售后服务、用户维护等前后端链条的建设与维护上，每一个环节都是影响自游家品牌和产品在用户和市场中口碑的关键。
编辑总结：李一男选择现在入局造车，到底晚不晚？要从两个方面分析，从市场占有率来看，现在入局正是好时机，毕竟想要替代燃油车，目前的新能源车型产量远远不够。但从另一个方面考虑，有着这样想法的又何止李一男一人，雷军的小米汽车将在明年正式发布，OPPO虽然没有官宣，但造车的传闻也一直没断。再加上其他各个领域跨界造车的资本们，李一男想靠着自游家NV一款车就扎根造车，是一个好的开始，也要且看后续如何生长。
精彩内容回顾：
自游家NV正式上市 售价27.88-31.88万元
李想评自游家NV：不如L6，凭啥和L7比较
自游家NV的辅助驾驶系统硬件可升级？
增程/纯电 不同赛道 不同对手
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