5月6日凌晨，鲁南高铁高上1号特大桥转体梁在曲阜市息陬镇境内完成转体，转体成功后鲁南高铁与京沪高铁通过曲阜东站实现互通。曲阜东站将成为京沪线上山东省内的第三个高铁枢纽，也是中国铁路济南局集团管辖的除济南西站以为的第二个高铁枢纽，而这两个枢纽的城市级别是：济南——副省级城市，曲阜——县级市。
当然曲阜这个县级市，有他的独特魅力：它的文化底蕴，它的文明标签，它在国内外的影响力……绝非一般三四线甚至二线城市所能比拟。未来枢纽加持，将为这座已经具有举足轻重地位的城市带来哪些新的变化？
我们先来看一个概念，什么是枢纽？百度给出的答案是指重要的部分，事物相互联系的中心环节；也指重要的地点或事物关健之处。
京沪高铁在山东境内目前有两个高铁枢纽，分别是济南西、德州（非济南局管辖）。济南西连接京沪高铁、石济高铁、胶济客专，德州连接京沪和石济。这两个高铁站点的客流量自不必说，济南西虽然在建站之初经历过一段时间的客流培育期，现在已经成熟且稳定，尤其是济南地铁R1线的开通，在节假日、周末等为济西站带来新的客流增长点。
曲阜东站是京沪高铁六个精品车站之一，也是“东方圣城”曲阜重要的城市窗口和交通枢纽。2011年6月30日伴随京沪高铁的开通开门迎客，从最初的日均4349人，增长到现在的1.2万人，最高1.55万。前几天，一个晴朗的上午，记者站在曲阜东站的不远处眺望，一辆辆高铁驶过，几乎每5分钟一辆，今年4月10日调图后，曲阜东站日满图开行列车95列，这个数字十分可观。
今年年末，曲阜东站在作为京沪高铁中间站的同时，将升级成为鲁南高铁的始发终到站，实现京沪高铁、鲁南高铁客流双向中转换乘的重要功能。
这个枢纽的带动作用究竟有多大？我们先从人口方面分析，鲁南高铁在山东省内途经菏泽、临沂、济宁、日照，粗略统计人口约3000万人，相当于山东省三分之一的人口，而这3000余万人将在曲阜这个枢纽通过京沪这个山东目前仅有的出口驶出。这是怎样的量级？又将为曲阜带来多大的改变？恐怕出乎你我意料。
再来看看曲阜东站的地理位置，它几乎处于京沪高铁的中间位置，距离上海较北京稍远一些，鲁南高铁通车后曲阜东站东西贯通，南北通达：北接京津冀，南连长江经济带，东连山东半岛蓝色经济区，西接中原经济区。
不仅如此，它还是未来济南-泰安-曲阜城际铁路的一部分，目前记者了解到，已经在曲阜东站预留，届时一山一水一圣人将融为一体。
曲阜东站，未来可期。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超
（山东high速度）
,
