文/腾三毛
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最近有好几个朋友问：到底该买新能源车还是燃油车？其实很简单，算算哪个更划算，更省钱就行了。
我们先看看新能源汽车目前的发展态势：
2022年1-7月，新能源乘用车渗透率跃升至24.7%，零售销量达到了273.3万辆。人们正在以肉眼可见的速度，见证着新能源汽车对传统燃油车的替代。
不过这里面有一个前提是，政策端依旧在向新能源汽车市场倾斜，购车补贴、免购置税、不限行、“走公交道”等等，让新能源汽车增加了不小的吸引力。
但政策的倾斜不可能是无止境的，总有一天会完全退去，而且会随着新能源汽车市场的日渐成熟而加速到来。那么，如果以后没有政策优势，新能源汽车的发展势头还会如此“万马齐奔”吗？
要回答这个问题，我们还得从新能源汽车本身的核心优势入手。
比如，环保。
纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染气体。即使将耗电量转化为发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少。而且由于电厂能量转化率较高，排放集中，安装减排治污设备更方便，从而达到保护环境的目的。
另一方面，为解决环境问题和石油安全，兑现碳达峰、碳中和国家承诺，此前欧盟率先立法确定了2050年实现地区碳中和的总体目标，现在看这项目标也许还会提前。
同样，我国也承诺将在2030年达到二氧化碳排放峰值，2060实现碳中和。作为碳排放的重要来源之一——汽车，被推到了治污减排的聚光灯下。
这就有了2020年11月《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中指出：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。可以预见未来五年新能源汽车行业在我国处于增量爆发期，成为新经济增长点。
不过对于普通消费者而言，对环保的感受或许并不是那么明显，甚至没有上绿牌来得实在。
省。
省钱是新能源汽车的核心价值之一，尤其是在今年油价高企，燃油车使用成本骤升。
家用电动车每百公里耗电约15kWh，约为5公斤标准煤的能量；按照传统汽车每百公里8升的油耗计算，能耗约为8公斤标准煤。当然这只是在能量转化层面，如果加入价格因素，差别就会被进一步拉大。
我们以家用小型纯电动车为例，在自由充电桩晚上波谷充电，电价只要每度4毛，充满电大概要21.5块钱，当然每次车子也还有剩余电量，一般也充不了这么多，平摊下来每公里的花销大约5分钱，如此低的用车成本让不少燃油车主感到惊讶。
以每年开2万公里左右，电费只要1060元。
这是一个什么概念呢？
如果是一台传统燃油车，用车成本会有很大不同。我们以比较省油的百公里平均油耗6.8L为例，一年油费也不是个小数目。北京地区目前92#汽油价格为8.27元/升，一年的燃油费用是8.27元/升×6.8升/100公里×20000公里=11247元。
这还没算一年20000公里中的四次换机油、机滤大/小保养的费用，这部分少说也得上千元。综合起来，普通燃油家用车一年的用车成本，保守估计在12000元以上，与同档纯电动汽车的用车成本差距甚大。
有的纯电动汽车一年仅需保养一次，并且由于电动汽车结构更加简单，工时费相对便宜，加之没有发动机，不会产生机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞等燃油方面的保养费用，支出很少。
一年省下来一万多，对于普通三口之家来说足以改善生活质量：给父母送上贴心礼物、给孩子添置玩具、买自己心爱的包包、给老公一个礼物惊喜。
这也从侧面印证了，省，是新能源汽车的核心竞争优势之一。
性能。
我们知道，新能源汽车的加速性能要远远好于传统燃油车，坊间甚至有“十万电动秒杀百万燃油车”的说法。这是由于传统燃油发动机的扭矩输出有个攀升的过程，在低转速时，发动机的进气量少，因此无法输出较强的扭矩。
电动机则因为电机的物理特性，在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率的时候，输出扭矩也就不再改变，这也成了它的先天优势。
除了加速性能出众，纯电动汽车的静音性也是一大亮点。
当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一。豪车为什么比普通车开起来舒服？很大一部分原因是它拥有更加安静的驾乘空间。如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施几乎都已经装配完了，想进一步追求静谧已经很难了。
电动机的优势在于运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。纯电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大帮助。
另外在科技水平上，很多新能源汽车也领先，自动驾驶、芯片、雷达等软硬件大都是新能源汽车的强项。我们看到，国内许多车企纷纷将新能源汽车与互联网联系在一起，推出了各种智能汽车，中国的无人驾驶汽车更是已经走向成熟，这些都是国产汽车所取得的技术成就，就连传统汽车强国德国也不禁感慨，自己汽车霸主的地位，即将被中国全面反超。
有优势，就有劣势。
虽然新能源汽车存在诸多优势，但目前也存在一些短板，先看万年不变的“里程焦虑”。
目前市场上续航能力较高的电动汽车，续航里程聚集在600公里左右，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间。让人头疼的是，电池还非常娇贵，冬天低温下续航能力还会再打折扣，这也导致许多北方人在购买新能源汽车时有所顾虑。
接着看售价。现阶段新能源汽车的售价还是比较昂贵，同级别的新能源汽车与传统燃油汽车，售价起码贵了一半，如果不是有补贴，那么新能源汽车在市场上并不能获得如此强大的竞争力。也就是说，新能源车虽然省了油钱，但也要算算，它高出来的售价，比用油车高还是低。
电池技术是导致新能源汽车成本昂贵的主要原因，一些高端的锂电池，更是可以达到数万元，普通家庭很难接受如此昂贵的换电池成本。
保值率低也是不少消费者的顾虑点。相比于传统燃油车，新能源车更容易“掉价”，同样开5年，有的燃油车还能卖一半的钱，新能源车嘛，唉，一言难尽。甚至于队友有些品牌的某些新能源车，二手车商都不敢收，怕砸到手里。
再者，自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近几个月以来气温偏高，连续发生了多起纯电动汽车自燃，给国产新能源汽车产业带来了诸多负面因素。不过这只是消费者感受层面的，实际数据方面燃油车的自燃率更高。
据统计，新能源汽车的自燃率是远远低于燃油车的。数据显示，2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，由于焦点效应，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃。
充电慢也是纯电动汽车的劣势之一。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间还是感到太慢，即便是许多快充仅30分钟就能充满80%的电，他们依然认为有点慢。
针对这一问题，最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。
也许有人会想起近日四川重庆的缺电事件，有车主辗转多个充电站依旧无电可充，这有些类似前两年发生在湖南、浙江、江西等地的“有序用电”事件，个中缘由也比较明晰，本轮四川重庆缺电是由于今年长期高温干旱，导致当地水利发电量骤减，前两年发生的“有序用电”则是电网构架不够“硬”，输配能力不强。
说到底都是区域性用电事件，宏观上并非大面积缺电。之所以这么说，也是有根据的。这里就引出一个问题，我们的电网，到底能否撑得起新能源汽车的用电需求？
截至6月底，我国新能源汽车保有量不过1000万辆，我们以平均每天每辆车使用8度电为例，总共用电量8000万度左右，这个数据只占全国电网每天发电量260亿度的0.3%，理论上影响是很小的。只是在用电优先级上，一般为了保证民用，工业用电、公共用电都不能断电，充电桩就只能往后排。
写在最后：
所以，买新能源车还是燃油车，还真需要好好算算账，具体到自己看上的车，算一下“购车成本 养车成本-卖车价格”哪个更划算。毕竟，钱实在是太难挣了。
不过即便目前存在着诸多问题，但新能源汽车的大方向是没错的。随着技术的成熟，成本的降低，即便是未来补贴退坡、政策收缩甚至叫停，也不会影响到产业的发展。如果有那么一天，其实也是代表着新能源汽车产业已经成熟，可以自生发展，已经不再需要政策干预。到那时，你我或许都已是新能源汽车的用户。
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