近日有媒体爆料，日本的“新一代汽车中心浜松”协会为了向会员企业提供技术信息，购买了中国长城汽车生产的“欧拉好猫”，并且对其进行了拆解研究，希望从中国制造的电车产品之中，获得启发，协会负责人望月英二（在铃木担任高管）指出，通过比较，中国纯电动汽车的“零部件与原来相比实现了小型化”。
这一举动，实际上暴露了日系车企，在新能源时代的技术统治力正在崩塌，在此前，日本NHK电视台曾专门录制了一个节目，为了搞清楚这款车为什么能卖到这么便宜，但是，最终得出的结论是，日本根本不可能造出这么便宜的电动汽车，因为其中很多零部件都需要从中国进口。
在燃油车时代，国产车企是日系车企的模仿者和追赶者，几乎所有的自主汽车品牌，都曾经直接使用，或者逆向过日系车企的技术，但是在新能源时代，这一幕却反了过来，日系车企开始拆解研究国产电动汽车。
究其原因，还是因为日系车在电动化方面的保守，日系三大车企都推出了混动技术，并且丰田本田等车企还看好氢燃料汽车，2014年，丰田发布了全球首款量产氢燃料电池车Mirai未来组合，5年后又发布了基于TNGA架构的第二代Mirai。日系车企普遍希望直接从混动车型过渡到氢燃料汽车，因此在电动化转型方面普遍脚步较慢。
但是如今，新能源汽车已经成为全球汽车行业公认的发展方向。新能源汽车在新车之中的销量占比越来越高，越来越多的消费者开始愿意接受纯电动车，甚至比亚迪都已经率先停售燃油车，而在全球消费趋势下，日系车很难独善其身。日系车企也幡然醒悟，但是却显得有些晚了。
丰田宣布未来10年，投资4万亿日元研纯电动技术及产品，2030年推出30款纯电动车车型，并将雷克萨斯品牌改为纯电品牌，并宣布丰田接下来将形成BZ和Lifestyle两大系列产品线。丰田在近期推出了纯电动车bZ4X，但是市场反响并不好。
本田宣布未来10年将在电动化和软件技术等领域投入5万亿日元，计划到2030年在全球投放30辆纯电电动车，年产量超过200万辆。
日产汽车的2030愿景（Nissan Ambition 2030）。计划在未来5年内投入2万亿日元加速电驱动产品和技术创新的布局，并计划在2030年前推出15款纯电动车车型。
但是对于日系品牌雄心勃勃的电气化计划，外界普遍不太看好，认为日系车企很难快速完成战略转型，而国产汽车已经走在了前面。
今年9月，国产新能源轿车销量达70.8万辆，同比增长93.9%。1-9月累计销量456.7万辆，市场占比23.5%。比亚迪、吉利、长城、长安等车企，都在混动和纯电领域并行发展，一步步蚕食合资车的市场份额。
其实不只是日系品牌，很多合资汽车品牌，都因为电气化转型缓慢，被国产汽车不断赶超，不是合资燃油车输给了国产燃油车，而是时代变了，国产新能源车型换道超车，合资车躺着挣钱的时代结束了。
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