以前大家聊神车不都应该是北美传统四大神车本田雅阁、本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉嘛，加上中国的途观、Q5L……什么时候轮到ES了？
没看过数据，可能意识不到雷克萨斯ES卖了那么多
2020年1-8月，中国进口车累计销售大约60万辆，其中雷克萨斯14万辆，相当于每4辆进口车中就有一辆是雷克萨斯。这60万辆中，销量最大的是ES。ES车型卖了6.9万辆，每8.7辆进口车中就有一辆是雷克萨斯ES。排名第二的是雷克萨斯的RX，销量3万辆。
另外，去年、前年、大前年，雷克萨斯ES依然是进口豪华车销量最高的产品！
大家是不是有点感觉了，雷克萨斯ES就算不是神车，也可以高举“进口车之王”的旗帜。
上面这张图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每个月在美国市场的销量表。今年迄今，ES在中国销量接近月均9000辆，4-8月份单月销量均超过一万辆。中国市场对ES的渴望远远超过美国。
有些人说雷克萨斯是二线豪华的王者。但是单就ES这个车型而言，已经与E级、5系和A6L并驾齐驱成为一线选手。
不只是进口王，还是保值王
除了“进口王”的称号之外，雷克萨斯ES还有一个称号“保值王”。今年，J.D. Power联合58同城、优信发布了二手车保值率排名。按三年保值率统计，所有品牌中只有雷克萨斯整体保值率超过65%，其中雷克萨斯ES车型达到68%，在豪华车里排名第一。很多人以为混动车不如汽油车保值，而事实上雷克萨斯的混动车型保值率跟汽油车没有差别。
知乎上有个问题：为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？
其中一个回答是这么说的：“假如你有10来万打算买个二手豪华品牌，如果你不买雷车，可能其他的你都修不起。”
除了产品故障率低，雷克萨斯保值率高还有一个原因——新车不会放水降价。江湖上传说中某些新车七折XX、五折XX、骨折XX，它们的二手车价格都很惨不忍睹。
走量的不止是入门型号，混动卖得也多
全混动科技是雷克萨斯的精华，塑造了雷克萨斯的技术领先性，而且大量用户愿意为雷克萨斯全混动科技买单。而对应的其他品牌，技术性产品的占比并没有很高。
我自己就是雷克萨斯ES 300h车主。目前平均油耗4.8L/百公里，而我之前的凯迪拉克XTS油耗是11L/百公里……
这一代ES 300h的发动机最高热效率高达41%，是目前量产汽油车的领先水平。同样是这台2.5升自然吸气发动机，ES 300h比ES 260油耗低30%多。
除了省油，ES 300h相比非混动车型在驾驶感受上也有巨大的改变。在低速时，NVH达到玄学魔性境界。油门踩浅了不会动力缺失，踩多点不会抖动。堵车不烦躁，从容不迫。跟普锐斯混动那种纯追求节能的设定不同，ES 300h为性能保留了空间。这一代ES 300h的底盘调校相比前代更有韧性，更加强化了ES 300h的操控性，同时又不失舒适。
雷克萨斯ES≠换了壳的某某某
我写过一篇专栏《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》。
这种帖特别带流量。大家公说公有理婆说婆有理，然而买雷克萨斯ES和买凯美瑞、亚洲龙的完全不是一波人。跟一个买ES的人说内饰品质比亚洲龙好，他一点感知都没有，没多少用户这么对比车型的。
同类型的口水帖还包括：
·迈巴赫不就是换标奔驰嘛
·凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛
·吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛
·保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛
·大众途锐不就是奥迪Q7嘛
我的经验是，没必要反驳那些言必称换壳的朋友。设计、服务、配置、感受、保值率都不一样，谁用谁知道……
对于说品牌溢价都是收智商税的朋友，他们说的也没错。如果品牌溢价不能带来实际收益，不要为品牌付出额外的钱，务实是王道。我在知乎上看到一个话题：在媳妇儿的强烈要求下35万买了宝马320，觉得在宝马这个标上亏了10万，心态已崩，怎么缓解？不知道自己要什么，强行买豪华品牌消费升级，受罪的只能是自己。
如果用户对品牌有需求，他想清楚了要付这个溢价，他就绝对不是韭菜。比如，那些花100元买500ml瑞典进口ABSOLUT绝对伏特加，而不是花25元买500ml波兰进口生命之水伏特加的人，他们肯定不会认为自己是韭菜。他们在做出购买决策之前，心里都已经想得很清楚了。
回到雷克萨斯ES，这个产品系列的价格跨度非常大。ES 200卓越版市场指导价格低至29万，ES 300h卓越版市场指导价37.4万，ES 300h行政版市场指导价达到48.3万，可以同时覆盖34C、56E的用户。
而且，划重点，作为进口车，ES的保值率高于所有这些竞品，售后还提供免费保修保养（燃油车型4年或10万公里、智·混动车型6年或15万公里）。
雷克萨斯ES是史上“最慢豪华车”？
ES 200加速一般，这是事实。但对于我来说，每天上下班要走机场高速或机场辅路，二十几公里的路程，平均车速才20公里/小时左右。
对提速有要求，可以考虑ES 300h。就算是ES 300h，追求的也不是原地起飞的那种推背感。快就是快，不用搞得先吼两下，再顿挫一下，然后起飞……
无论ES 200还是ES 300h，都能保障在城市路况中高频度走走停停时的平顺性。不然，为什么有些人一天到晚聊史上最慢豪华车，结果ES 200的销量依然很香。只有用户的核心诉求得到满足，他们才会掏腰包购买，销量才有保障。
最后补充一下，有钱就上ES 300h，加速足够用了。
我自己作为车主的感受
先说负面的。
智能水平无论奔驰还是雷克萨斯都打不赢特斯拉。
如果你追求智能性NO.1，出门左拐，特斯拉Model 3。
PS，雷克萨斯ES现在可以用carlife了。
优点：
·4S店小姐姐特别诚实。她说ES 300h买卓越版就好，核心技术都包含了。不图马克莱文森的音响和竹内饰，没必要买到行政版那个级别。
·92号及以上标号燃油即可适用，官方综合油耗低至4.2L/百公里，我自己前600多公里实测4.8L/百公里。
·静谧性超绝。据说上一代ES 300h高速时有胎噪，这一代我没有感受到。
·ES 300h的ACC自适应巡航搭配车道偏离可以实现L2级别的自动驾驶，高速行驶轻松很多。
·纯电行驶时发动机介入几乎察觉不到——顺滑，不知顿挫为何物。
如果重来一次，我还会选雷克萨斯ES 300h，只不过颜色会从目前的白色换成凌波玉。
PS，丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES 300h还能享受6000元补贴。
总结一下：
月销破万、连年进口车销量榜首、新车价格不打折、二手车市场保值率第一、用户覆盖BBA从34C到56E的用户，加上低故障率、一贯优秀的售后服务品质，这都让ES用户口碑非常正面。
如果说LS/LM/LC代表了雷克萨斯的品牌调性，那ES就代表了雷克萨斯在主力用户群市场的巨大成功。
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