这是一台奔驰C，经过了7年风风雨雨的它公里数也已经逼近了10万公里。是时候该进行一次全车油液的大保养了，虽然是7年前的车型，但是魅力依旧是不减当年啊!
这台C采用的是七档手自一体的自动变速箱。七年前奔驰就已经搭载了七档的手自一体自动变速箱，国内现在很多自主品牌六档的变速箱还没用上呢。让我们不得不承认的是，差距真的是越来越大了。
本次保养的配件之多，装满了整整两个箱子。先买一个关子，本次保养的油液没有一项是原厂的，都是来自一些小众性能品牌，下文中我会做详细的讲解。
在油底螺栓处我发现了大量残留的机油，但是在油底壳上并没有找到渗漏点，机油是顺着发动机从上面流下来的。不过仔细看机油的状态，还是很新的，我有很大的感觉是上次保养的时候渗漏所致。
这台发动机将机油滤芯安置在了发动机舱的最内侧，拆卸难度不大。如果要是从来没有接触过这台发动机的话，需要寻找一段时间机油滤芯，毕竟位置有一点隐蔽。
纸质的机油滤芯是德系车型的代表，更加优秀的过滤性能使得厂方开始大面积的采用纸质的机油滤芯。
机油滤芯是来自德国的曼牌配套产品，更高的性价比使得它迅速的占领了市场。在机油滤芯上共有两个橡胶材质的密封圈需要进行更换，在机油滤芯的套装中便可以找到这两个密封圈。
这是本次保养更换的机油，是来自于美国的安索。安索原本是做赛用机油的，随着发展开始进入乘用车领域。
机油加注口就在气门室罩盖的最外侧，很容易找到。
既然是大保养肯定是需要换变速箱油了，这台七档的自动变速箱无论是更换变速箱油还是更换滤芯都比较简单。将油底壳拆下来就可以看到变速箱油滤芯。
新的变速箱油滤芯，是工程塑料和镀锌板材一起压合加工的。中间夹着海绵材料实现过滤功能，使用寿命跟变速箱油是相同的。
德系车型最大的特点就是橡胶材质的密封配件特别经不起折腾，哪怕是变速箱油油底壳也不例外。在变速箱油底壳的上有一个用来密封的油底垫，无论你是做什么。只要打开了油底壳就要更换这个密封垫，此刻我真的觉得奔驰有一点矫情了。
加注变速箱油的时候，我并没有采用传统的加油方式。而是应用了循环机加注变速箱油，将变速箱油散热器出油管断开，串入循环机的接口就可以实现更换变速箱油。图中的箭头走向是循环机在更换变速箱油时候的油液走向，当然用循环机更换的时候需要启动发动机。
在循环机的加注口上直接加注变速箱油即可。
这是来自于福斯的变速箱油，泰坦全合成系列。其中的ATF7134FE就是适合于奔驰七档自动变速箱，在购买的时候要注意查看。用这款变速箱油的少之又少，对于驾驶感受，反馈甚少。循环机消耗的变速箱油是恐怖的，达到了惊人的12升。在更换变速箱油的时候需要启动发动机，踩住刹车每个档位都要保持10秒钟以上的时间。
狭长的空气滤芯塞到了发动机舱里，旧的空气滤芯虽然不是很脏，但是依旧要更换掉。空气滤芯作为发动机进气的第一道屏障，对进气效率影响是特别巨大的。所以很多改装厂家推出高流量风格的空气滤芯都是提高了孔隙，来增加空气流量的。
空调滤芯被放到了副驾驶的手套箱下面，想要更换它需要将手套箱下面的护板都拆掉。图中的虚线处就是空调滤芯的安装位置了，在更换时直接向上推入即可。
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