据《汽车行业关注》从马自达日本官网获悉，旗下中型轿车Mazda 6正式在日本停售。官方页面表示，Mazda 6将不再接收目前车型的任何订单，目前的Mazda 6为库存车，清完库存后立即停售。不过，官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方并未披露相关信息，是否会推出下一代车型也成为未知。
资料显示，第一代Mazda 6于2002年5月推出，属于马自达626/Capella/Cronos的后继车款，其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。由于该车是马自达家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型，为了获得市场关注因而取得此名。据了解，Mazda 6基于GG平台打造，而旅行版基于GY平台打造，而且这一代车型还推出高性能车——马自达Speed Atenza。
当时，一汽集团对于畅销海外的马自达6垂涎已久，子公司一汽轿车于2003年通过技术合作的方式引入Mazda 6，也就是经典的“老马6”。为了配合Mazda 6的生产，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。需要注意的是，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产，此种情况让马自达不愿将更多技术、精力投放于此。
作为首款投产车型，Mazda 6的底盘功力非常深厚，其优秀的操控让人印象深刻，因其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以“弯道之王”的美名。2008年，第二代马自达ATENZA正式上市，新车基于GH平台打造，推出4门轿车、5门掀背和5门旅行版三个车款，换代后的Mazda 6不仅外观变得更加动感大气，而且内饰设计上也更突显年轻化。
在海外上市一年后，一汽马自达于2009年4月正式把第二代Mazda 6引进国内，并将其命名为“睿翼”，彼时引进车型包括4门轿车和5门掀背两个车款，发动机包括2.0L和2.5L，搭配依然是6速手动和5速手自一体。整体而言，马自达睿翼在设计上与海外版车型别无二致。值得一提的是，鉴于第二代Mazda 6在国内上市时，中国市场消费者对第一代Mazda 6的热情未减，彼时一汽马自达选择保留第一代Mazda 6继续销售，也就是同堂销售，这也是马自达在全球市场中唯一采用同堂销售的国家。
2013年，第三代马自达ATENZA正式亮相，并于当年年底以进口方式引进中国。随后，一汽马自达于2014年5月宣布第三代马自达6正式上市，并取名“阿特兹”，售价区间为17.98-23.98万元，阿特兹的造型与进口版ATENZA基本相同，动力方面提供2.0L和2.5L版本。
在此前后，一汽马自达推出多款车型。2010年12月，一汽马自达8上市，售价21.98-24.98万元。2014年7月，一汽马自达CX-7上市，售价19.98-27.38万元。2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市，售价14.08-21.58万元。值得注意的是，虽然一汽马自达推出多款车型，但从成立至今只有阿特兹一款马自达原生车型，连续多年未导入全新产品。2016年后，一汽马自达陆续停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达睿翼以及马自达8车型，持续未导入新车的一汽马自达进一步加剧经营困难。
2021年8月，一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式官宣退出中国汽车历史舞台！在微博上，一汽马自达感慨道：十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。在 “没错，这是我们最后一篇推送了”，一汽马自达表示。在这篇推送中，一汽马自达回顾了自己的起点，同时也感慨自己的终点“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。
退市后的一汽马自达并入长安马自达，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。产品方面，阿特兹是一汽马自达旗下唯一一款原生车型，导入长安马自达将于2022年推出换代车型。
2021年10月，外媒报道全新Mazda 6将于2022年上半年亮相，新车将出自RWD后驱平台，外观方面基于马自达VISION COUPE概念车打造，并搭载直列六缸发动机，还将引入48V轻混系统。然而，基于马自达发布的最新消息来看，Mazda 6将停售，而至今新一代车型没有任何消息，是否会推出新一代车型让人充满猜想。
在国内市场，阿特兹因为一汽马自达并入长安马自达而停产停售，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级。当下，作为日系品牌之一的马自达，在中国市场的日子越来越“难过”，上半年累计销量58165辆，马自达3昂克赛拉承担着其65%的销量，其它车型包括CX-5、CX-30、CX-8销量持续低迷。
实际上，马自达对中国市场并不看重。按照规划，马自达计划将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，但官方并未明确引入中国市场。当下，新的产品不能快速引入到国内市场，产品更新迟滞落后，再加上马自达已经拿不出什么更好的对策来应对市场，目前马自达在国内的处境也已经到了“生死”边缘，如果马自达还不能改变现状，那将会是下一个在中国市场亮起“红灯”的车企。
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