印度作为世界上第二大的发展中国家，自从摆脱殖民宣布独立后，也一直畅想着自己的“大国梦”，而近年以来我国的基建成绩也深深刺激了这位邻居。在2002年印度宣布举全国之力在杰纳布运河上，建造这座世界第一大桥。就印度官方给出的数据来看，大桥全长就有1.35公里，而整桥高度更是惊人的达到了359米。要知道埃菲尔铁塔的高度也只有330米，印度还声称整座桥都将采用特殊的防爆钢材，因此大桥可以承受大量炸药的爆破。
在印度媒体不断地宣传吹捧下，这座耗资920万美元的杰纳布大桥，也承载了印度展示基建实力的期望。
可事实总是不尽人意，杰纳布大桥原本计划于2009年完全竣工，可是没有想到仅仅刚进入到工程中期，就因为可承受风力不足，存在安全隐患被紧急叫停，而本土工程人员又无法给出有效的调整方案，只好邀请波兰工程师加入，重新设计大桥。就在2021年印度官方宣布杰纳布大桥取得了突破性进展，准备着手动工拱桥的合拢，而这也可以说是整个工程最为困难重要的部分。
不过印度的基建质量一直都有待考究，比如耗时42年之久建成的贾坎德邦大坝，仅仅使用一天之后便决堤坍塌，给附近的民生造成了严重的影响，可见印度基建工程的质量差强人意，而关于杰纳布大桥也只能是希望印度可以早日竣工。
事实上在当下国际环境中，各个国家对于这种大型基建工程制造水平的高低，也代表着不同国家的综合国力。而印度作为一个有过被殖民史的国家，在民族独立后更是迫切地想在各个领域去展现自己的实力，所以基建能力的展示也是必不可少的部分。
不过就现在来看不管是竣工后仅仅使用不到一天就决堤的贾坎德邦大坝，还是因为无法承受卡车重量而二次坍塌的贝雷桥，这些原本被印度给予厚望的本土基建，却不断成为了人们口中的笑话。而这次不惜耗费大量人力财力修建杰纳布大桥，一方面是为了重拾民族自信心，而另一方面也是考虑到当地特殊的战略价值。
杰纳布大桥是连通印度的战略交通要道，如果可以顺利建成，那么从卡特拉到巴尼哈尔所需要的耗时将会缩减整整一半，这将会间接性加强印度的军事防御能力。而桥下的杰纳布运河，又是印度十分重要的经济命脉，大桥建成后可以配合运河来使用，加强国内的贸易流通，达到刺激国内产业发展的目的，另一方面也可以推动国内经济的发展。
不管从哪个方面来看杰纳布大桥对印度来说都十分重要，这也解释了为什么印度要不惜成本，在建造材料上选择全部使用防爆钢材。可印度官方自己也许都没有想到，在修建过程中会遇到如此多的困难。
新中国成立后，我们在各个方面的发展都突飞猛进，这让印度长期以来将我国视为竞争对手，那在基建工程方面，两国实力究竟孰优孰劣呢？我国“基建狂魔”的名号可不是空穴来风的，就比如说连接云南与贵州之间的北江盘大桥，这座大桥的建造难度可是一点也不逊色于杰纳布大桥。
云贵地区的地貌特征是典型的喀斯特地貌，可谓是沟渠纵横怪石嶙峋，地表下更是存在着各式各样的溶洞，可想而知在这样的地形环境下建造北江盘大桥要面临多少困难。就在我国宣布这项工程后，美国还组建过专业的科考团队前来勘探，最后得出结论：想要在如此险峻的地理环境下完成这个工程的可能性几乎为0，这无疑是给了我们当头一棒。好在我国的桥梁工程师并没有放弃，在历时四年的工期后大桥终于跨江而起。
整座大桥长达1.3公里，江面到桥面的垂直高度也有565米之高，整桥都采用了钢桁架斜拉式的结构，可承受的强度更是高达1800多兆帕，直接打破了现有国际钢材强度的记录，可以说北江盘大桥是我国人民智慧勤奋的结晶。
反观印度在同等地理条件下建造的杰纳布大桥，不但建筑过程中状况百出，工期更是一拖再拖反复二十年之久还没有完全竣工，即便日后宣布大桥投入正式使用，整个工程的质量估计也有待考量。
对比看来，印度幻想当下在基建方面持平或超越中国还为时尚早，毕竟我国近二十年在基建方面的成就，是全世界有目共睹的。
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