ADAS系统通常被理解为用于自动化/适应/提升车辆安全性与更好驾驶操作的系统，有时也被称为一级自动驾驶，其包括为避免碰撞和事故而设计的安全功能，通过技术手段提供保护措施和接管车辆，进而提醒司机可能出现的问题或避免碰撞。
据数据披露，ADAS系统渗透率快速提升，2020年中国ADAS市场规模有望达到2000亿。其中前装市场渗透率达到30%，后装市场年度渗透率提升有望达5%。主要驱动力来自于多方面：1）政策法规推动传统厂商普及前装；2）全球销量增速下行细化配置竞争力；3）互联网跨界竞争者倒逼；4）消费者交互式体验需求升级。
我近期接触的莫之比智能团队，是由国防科技大学某国家重点实验室的技术团队创立，从2017年8月创立至今，莫之比智能团队已经研发出了2版77G FCW功能毫米波汽车雷达，其主要产品为24G、77G产品，在FCW、BSD方面的功能指标达到了标准水平。
从功能上，ADAS系统主要包括前方碰撞预警(FCW)、自适应巡航控制(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警(LDW)、智能定速(ISA)、盲点监测（BSD）等功能。从实现技术路径上，主要包括视频方案、毫米波雷达方案。在技术优势上，莫之比智能执行董事陈浩文表示，团队已有十余年的毫米波雷达技术沉淀，有核心雷达算法，能攻克角分辨率低、行人目标识别难等问题。
在盈利方式上，陈浩文表示，ADAS系统主要盈利方式包括两种：整车厂的前装、在用车的后装。不同功能的ADAS系统价格不一，前装价格在数百元人民币到过万人民币不等。例如，技术门槛较低的BSD雷达产品，前装价格在600-700元，后装零售价格在2000元左；技术门槛较高的FCW雷达产品，前装价格在1000-2000元（分中高端产品），后装目前较少。
上述产品的毛利润可观，前装毛利润率低些，但前装量大，总利润高；而后装毛利润率高，但销量不大。目前，国内智联腾众、安智杰等后装品牌，BSD年销售量不超2万套。
竞品方面，莫之比的国外主要竞争对手为传统的ABCD型公司，包括博世、大陆、德尔福、电装、奥托立夫、法雷奥、天合、麦格纳、海拉等。特别是博世、大陆、德尔福，其77G FCW、ACC、AEB等功能产品，广泛应用在奔驰、奥迪、沃尔沃、丰田等中高端车型。
在国内，近几年传统整车厂、科技型公司、零部件厂商都在纷纷布局ADAS产业，其中做毫米波雷达的公司主要有北京木牛、南京隼眼、杭州智波、苏州毫米波、苏州智华、深圳承泰等。这些企业起步稍早，但核心技术高低不一，大部分都瞄准前装市场，但目前真正切入前装市场的不多，整体而言大家都处在统一起跑线上。
目前，公司员工15人，其中研发人员12人，运营约半年，已投入一百多万元，主要为研发和产品定型费用。已有2家后装公司展开合作，1家大车厂在洽谈技术合作。预计2018年，公司规模将超20人，主要为毫米波和视频研发团队。2018年公司运营支出费用将超500万，而预计后装合同额100-150万元，前装技术合作合同额在200-300万元。
执行董事陈浩文是国防科技大学博士、IEEE Member，在IEEE、IET等发表学术论文50余篇，CTO张旭峰是国防科技大学博士、教授、雷达系统专家。
目前莫之比正在进行1000万元融资。
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