如果你此时拿出手机，打开类似Flightradar24这类的航班追踪类APP，并且把屏幕区域切到我国中西部区域，你会发现一个比较有意思的现象，就像下图这样。
有一片硕大的区域航班数量竟然聊聊无几，而这片区域周边的航班却是忙忙碌碌，飞机们井然有序地沿着各自航路前往目的地。航班们似乎有意识地达成了一种默契，在避开这片区域而绕飞，你知道这是什么原因吗？
大家其实很容易会联想到这片区域是我国的青藏高原。的确，航空业内有一条规则，那就是国际航班一般不会直接飞越青藏高原。
这里，我们举个栗子。
比如下面这张图显示的是今年1月14日的卡塔尔航空QR806航班的实际飞行路线图，从卡塔尔多哈飞往日本东京。从多哈到东京的大圆航线会经过青藏高原，但是我们可以从图中可以看到，当天这个航班往南绕了一大圈就是为了避开青藏高原。
1月14日，卡航QR806航班（多哈—东京）实际飞行路线图
从多哈到东京的大圆航线距离大约为8300公里，QR806航班为了绕开青藏高原实际飞行了9300公里，比最短路径整整多了1000公里。
从欧洲中东飞往我国东部城市或是日韩的航班也是如此。
看到这里想必有人会有困惑了。现代民航客机最大巡航高度能达到13000米，而世界最高峰珠穆朗玛也不过8848米，况且青藏高原大多数地区海拔也就4000米~5000米的样子，远低于飞机的巡航高度，按理说飞机飞越青藏高原是轻而易举的事情，那为何又要避开它呢？
主要原因有三条，接下来为大家一一详解。不过，这三条原因归根结底可以用俩字来概括，那就是为了——安全。
广袤的青藏高原大部分地方依旧保持着最原始的生态，是地球上最人迹罕至的区域之一
首先第一点，也是最主要的原因，那就是为了在诸如客舱失压之类的紧急情况下，飞机能及时下降高度。
飞机在万米高空飞行，如果客舱突然发生失压，每个座位上的氧气面罩就会落下。一般情况下，氧气面罩提供氧气能够满足全机人员使用15~20分钟，在这个时间段里，飞行员必须把飞机的高度下降到海拔3000米以下，否则全机人员会有窒息的危险。
当发生客舱失压时，座位上方的氧气面罩会落下
但青藏高原有着“世界屋脊”的称号，平均海拔超过了4000米，而且幅员辽阔。倘若一架飞机在飞行到青藏高原腹地的时候发生客舱失压，飞行员是根本无法在短时间内将飞机的飞行高度降低到海拔3000米以下的。
而执行高原航线的飞机都必须要经过特殊的改装，我们把这类机型称之为“高高原机型”。“高高原”机型的机载制氧装置采用的是高压氧气瓶供氧，而不是普通机型的化学制氧装置，能提供长达一小时的供氧时间，确保飞机有足够长的时间飞出高原区域，并把飞行高度降低到海拔3000米以下。此外“高高原航线”在飞机发动机配置、飞行员、飞行规则等方面有着和普通航线不一样的要求。
安装在“高高原”机型腹舱中的氧气瓶
目前我国民航用于执行“高高原航线”的机型有空客A319、A330和波音737-700三种。
西藏航空空客A330-200
第二个原因是由于山区气候多变，高空气流强而且极其不稳定，给飞行安全带来威胁。这里不得不要提一下当年威震四方的“驼峰航线”。
在抗战时期，美国大量援助华物资通过滇缅公路运送进来支援西南战场。但后来，滇缅公路被日军切断，物资运输受阻。在情急之下，著名的“驼峰航线”便应运而生，中美两国空运队飞越重重雪山，源源不断地向前线输送着物资，为抗战最后的胜利作出了重要的贡献。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山等多条山脉，进入我国的云南省和四川省。飞行途中地形险峻复杂，天气条件异常恶劣。暴风雨、暴雪、冰雹以及变幻莫测的湍流在这片区域交织在一起，给飞行安全带来了极大的威胁。
“驼峰航线”路线示意图
极端的天气加上那时的飞机设施落后，所带来的结果就是巨大的牺牲。据统计，“驼峰航线”上仅美军就损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。因意外坠毁的飞机甚至比被日寇击落的数量还多。因而，“驼峰航线”又有着“死亡航线”的称号。
当年承担“驼峰航线”运输任务的C47运输机
山区高空之所以乱流强，是因为高空原本平行的气流遇到高大山脉阻挡后会被抬升，气流越过山体后，会在山体背后形成涡旋气流，这就是为什么山区上空乱流较多的原因。
气流越过山脉示意图
虽说现代的大型民航客机对抗乱流的能力比当年飞越驼峰的那些螺旋桨飞机不知道强了多少个档次，但飞越山区仍旧会给飞机带来较强的颠簸。所以为了安全起见，另外也是考虑到乘坐的舒适度，飞机还是会避免飞越青藏高原。
飞机上航拍青藏高原东南部重重叠叠的雪山，图源微博@峰形-7556米
第三个原因是缺少设施完善适合大型客机作为备降选择的机场，倘若飞机在青藏高原上空发生紧急情况，比如突发机械故障、乘客突发疾病等，飞机是无法在短时间内备降的。
青藏高原总面积约250万平方公里，相当于五个法国这么大。如此广袤的土地上总居住人口大约不足1400万，是这个地球上除南极洲之外，人口密度最小的地方之一，大部分区域都是人迹罕至的原始生态区域。整个青藏高原规模稍大一点的城镇都屈指可数，更不要说设施完善的大型民用机场了。
飞机上航拍青藏高原东南部重重叠叠的雪山，图源微博@峰形-7556米
目前为止，青藏高原上拥有较完善设施适合大型民用客机作为备降机场的只有三座——拉萨贡嘎国际机场、西宁曹家堡国际机场和加德满都机场，而且这三座机场相互之间距离也非常遥远。而你在FR24能看到正在青藏高原上空飞行的几个屈指可数的航班，基本都是以这三座机场为起点或终点的。
拉萨贡嘎国际机场，由于到访这里的大多为空客飞机，因此这座机场又被网友戏称为“拉卢兹”
综上三点，或者概括为为了安全考虑，这就是为什么国际航班宁愿选择绕路也不愿直接穿越青藏高原的原因。
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