方便快捷的高铁是如今越来越多人出行的首选交通方式，不知道各位造友是否发现了，全国各地的高铁车次，最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就截止了。为什么高铁在夜间不开行呢？
下面是一张12306网站热门车站的截图：
任意连接两个城市。查找高铁车次，最早的在凌晨6点，最晚不到夜间12点就截止了。
如图，制造前线小编拿流量最大的京沪高铁举例，最晚的出发时间是19:08，到站也是24:00以前。只有D字头的动车和T字头的特快列车在夜里出行。
问题来了为什么高铁在夜间不开行呢铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。
检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电。
天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。
高铁夜间不发车的主要原因就是因为天窗，夜间0:00-6:00为各类设备检修时间段。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点，毕竟生命安全要放在第一位，不能为了图快而偷工减料。
检修车间
也许还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。
那么，高铁能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。速度不同的列车，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不相同。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护。
检修人员对车顶的设备进行检修
动车内的各项设备都得进行检查
但是，虽然有天窗，但也有破窗运行的情况，实际上铁路在夜间也安排了一些车次，高峰期运力不足时加开，春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型。
下图中很多车次都会破窗运行：
其中有D车也有G车，跟车的类型是没有关系的，具体会不会破窗运行，只根据运行图的安排需要。
破窗运行的情况下，铁路部门要根据需要，设置移动天窗，比如A-B-C三段，0-3点开放A-B段，检修B-C段，3-6点，开放B-C段，检修A-B段，这种做法称之为移动天窗。
另外，普速线上其实也是有天窗的，只不过这个天窗时间可能比较短，并且不一定设置在半夜，可能是任何时间段。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，就会有个先行官，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全，保障人民的生命财产安全……
这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间，其背后是有无数人默默的在付出。他们在夜间12点-6点的时间段里紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着。
每一个搞铁路行车的人、熬夜的人，年龄大了都是一身病！为他们的默默服务点赞！
（来源：制造前线）
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