设计时速250公里的武九客运专线，作为武汉-九江-南昌的城际铁路是比较合适的，但作为高铁干线通道就不大合理了，局部200～250时速降大大低了长大干线的通行效率。下面列举一组数据，看看设计时速200～250公里的武九客专，对武汉～深圳高铁通道的负面影响。（单击文中图片，然后长按图片，再点击“原图”，查看清晰图）
一、武汉～深圳最快高铁列车，走长沙线路的情况
武汉-长沙南-广州南-深圳北，里程1068公里，设计速度350公里/小时，最高运行速度310公里/小时，最快标杆车G79的旅程时间为4小时12分，旅行速度为254.29公里/小时，二等票价538元，中途停2站。
二、武汉～深圳最快高铁列车，走南昌线路的情况
武汉-鄂州-庐山-南昌西-深圳北，里程1177公里，设计速度200~350公里/小时，最高运行速度310公里/小时，此线路最快高铁列车G4025的旅程时间是6小时14分，旅行速度为188.82公里/小时，二等票价578.5元，中途停8站。
走设计时速350的长沙线路，比混合时速200～350的南昌线路，不但快了2小时2分，票价还便宜40.5元。
三、武汉～深圳最慢高铁列车，走长沙线路的情况
武汉-长沙南-广州南-深圳北，最慢高铁列车G341的旅程时间是5小时44分，旅行速度为186.28公里/小时，中途停10站，二等票价538元。
四、武汉～深圳最慢高铁列车，走南昌路线的情况
武汉-鄂州-庐山-南昌西-深圳北，最慢高铁列车G2281的旅程时间是7小时15分，旅行速度近为162.34公里/小时，中途停18站，二等票价542元。
走设计时速350的长沙线路，比混合时速200～350的南昌线路，快了1小时31分，票价便宜4元。
由此可见，武汉至深圳，无论坐快车还是坐慢车，都会首先长沙线路，又快又方便。长沙路线是主通道，南昌线路只是辅助通道。
五、武汉至九江客运专线，如果放在今天，应是350时速
国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司于2021年联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，明确了时速350高铁的设计条件：
1.贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
2.串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。
根据上述文件要求，武汉至九江客运专线完全满足时速350公里的设计要求，当年设计的时速250，在今天看来确实落伍了，鉴于国家对建设平行线高铁的严格限制，有了时速250的武九客专，将严重阻碍未来规划建设武修昌350高铁。
结语高速铁路设计标准的选取，要以预期的客流密度为基本依据，不应盲目攀比，过渡超前，也不应人为降标降速，给未来扩容设置难度，早年设计标准较低的200～250高铁，占用了土地资源，如果再新建350高铁，势必二次占用土地，过渡超前和人为降标都是不合理的决策，本质都是浪费资源。铁路是关系国计民生的重要基础设施，科学、谨慎、合理选择建设标准极其重要。
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