在这个电气化大趋势不可逆的年代，再加上接连上升的油价，就连一向不介意油耗的美国人都有些坐不住，不过这类尺寸巨大，搭载V8发动机的全尺寸SUV，在北美依旧拥有不小的市场，毕竟这样的车除了是说唱明星的标志性座驾，也是主流的“家庭用车”，这让不少北美本土的车厂，加入到军备竞赛中。凯迪拉克最近也发布了全尺寸的高性能SUV Escalade-V，而它也有个我们更熟悉的名字——凯雷德。
外观方面，这辆性能版的凯雷德并没有过多地展示性能元素，同样采用了凯迪拉克家族设计的盾型格栅设计，不过相比起其他两种风格，黑化的网格造型运动气息更为浓厚，同时对下半部分的保险杠进行了调整，加入了更多的空力设计，让其看上去比普通版本要凶悍一些。
侧面也显得有些平平无奇，除了硕大的“V”标识外，侧面几乎没有与性能相关的元素出现，黑色的B、C柱拥有类似悬浮式车顶的设计，让侧面充满了不同色调的对比，再配合黑色侧裙与专属的多幅式炭黑色轮圈，足够与那些满身大金链的车主区别开来。
尾部双出共四出的排气是与普通版区别最大的位置，并拥有小型的扩散器，让其看上更有V版本的风味。标志性的直立式尾灯一直延伸到车顶，而专属的后扰流板让整个车尾变得立体，整体拥有了更多的性能味道。
内饰方面，整体的设计源自普通的凯雷德，在大量皮革材料的包裹下，让整个内饰都与性能完全无关，维持着原本凯雷德的调性，仅仅加入了一些“V”的徽章，还有你可能一辈子都用不上的模式选择按键。不过整套内饰在设计上还是比较有亮点的，这种结合实体按键与大屏幕的设计，既能保证设计上的美观，又不会有使用上的障碍。
当然以上这些都不是你多花钱的理由，普通版本的凯雷德已经配备了6.2L V8汽油发动机，420马力推动这个接近3吨的大家伙还算轻松，当然如果你在意油耗，一副3.0T V6柴油版也能让它愉快地跑起来。
不过与这副来自CT5-V的6.2T机械增压V8相比，以上的动力配置就十分家用化，690马力的最大功率与880N·m的峰值扭矩似乎不应该出现在这辆车上，更像是科尔维特的数据。而事实上也是如此，虽然整体上与CT5-V相差不大，不过其伊顿机械增压器增加到2.7，比CT5-V上的1.7L大上不少，与科尔维特ZR1更加接近。在巨大的排量与增压器的加持下，让10挡自动变速箱的挡位优势都显得有点多余，2000rpm就能爆发80%的最大扭矩，无论处于哪个挡位，其加速力都足够羞辱那些入门级的小钢炮。
在大幅度强化的动力下，在弹射起步的帮助下只需要4.5s就能完成0-96km/h加速，只要你舍得消耗油箱里的液体，最新的M Power都无法在直线上将你甩开太多。当然考虑到空载就接近3吨的自重，哪怕是拥有加强的刹车与底盘，以及22英寸的巨大轮圈，在马路上还是不要过于放肆。
结语
很显然这辆大型家用车不是为那些在意油耗的人士准备的，虽然很难为这样一辆售价超过15万美元，连海外媒体都不想测试油耗的车，找到一个合理的购买理由，但如果你认为自己依旧热血，同时又要照顾家里的没一个成员，可能没有哪些车比这些各方面都很“Mega”的车更加合适。凯迪拉克 Escalade-V在北美并不孤单，同样的价格区间，欧洲的选手都能提供V8的车型，而北美御三家更是一个比一个不理性，像最先把地狱猫的动力放进自家DURANGO的道奇，赚钱之余还圈了波粉，通用自然不会怠慢。只是在油价进入10元时代的我们，只能在网页上羡慕一下，或许根本就不需要羡慕？
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