此次换上全新车头样貌的URX Neo，乃采用了n⁷纯电车款所开启的新代家族设计语言，除了车头与车尾改采「LUXGEN」全新的品牌识别字样来取代以往的L型logo之外，中央原本的星耀六角水箱护罩则改采无边框式的渐层点阵状设计，而带来类似电动车的未来感。
焕然一新车头造型，以LUXGEN取代以往的logo，无边框渐层式点状水箱护罩设计，则带来犹如电动车的未来科技感
此外，两侧大C字形的进气口也将LED头灯包围整合其中，搭配上层分离式的3L型LED日行灯，不仅赋予新意与视觉印象，整个外型气势也更甚以往，甚至比n7来得更加抢眼、漂亮。 车侧部分则换上了全新18寸的五辐式双色切削铝圈，也为外型增添动感元素。 至于车尾的变化较小，仅将两侧尾灯中央原本的同色饰板改为亮黑色，同时将下方的镀铬饰条换成红色反光板，而打营造出类似贯穿式尾灯的视觉效果，让车尾更加亮丽显眼。
LED头灯组仍采分离式设计，但新式样的前保杆两侧则有着看来既霸气又具侵略气息的C字形进气口。
车尾中央原先的镀铬饰条改换成一道红色反光板，与两侧LED尾灯组相连接，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。
标配样式十分动感时尚的全新18寸五辐式双色切削铝圈，并搭配普利司通Ecopia HL422 PLUS轮胎。
质感、舒适向上提升URX Neo的内装铺陈设计则维持原样，依然采简约的AI概念座舱设计，透过ARD扩增实境的方式将仪表板信息整合投射在HUD抬头显示器上，并搭配12寸HD触控屏显示各项行车资讯以及调整操作车辆各项功能设定。 而此次中控触控屏主机则导入了Luxgen Think 5.0人因界面，且将AR view的分辨率提高至120万像素，同时下方的空调按键面板，也从先前的传统按键改成为电容式触控按键设计，不过在试车当下其Apple Carplay与Android Auto手机连接功能仍在认证当中，预计未来就可升级使用。
车舱铺陈格局未变，但透过深蓝色饰板以及不同座椅材质的运用，而提升座舱内的质感氛围与高级感。
另外，车舱内除了将车门饰板与中央鞍座换上新的深蓝色饰板之外，也将座椅升级成Luxgen Care 新设计，强调透过多层次纾压材质的应用，去强化左右支撑性、乘坐包覆感与吸震性，且椅垫长度也延伸至大腿来强化支撑性;
此外，座椅材质也采以皮革混搭欧风织纹的银灰色羊毛布与手工银色车缝线，同步提升质感以及乘坐舒适性。 的确，这全车座椅在经过重新剪裁设计与羊毛布料材质的运用下，无论是触感与视觉质感都相当不错，且泡棉软硬适中，整个坐起来舒适又服贴，同时还颇有止滑效果，尤其原厂强调这种材质除了不易闷热，更具备防污、防泼等特性，耐用度非常好。
包括车门饰板与中央鞍座皆换上新的深蓝色饰板，带来更鲜明的视觉感受与高级质感。
大型全景式电动天窗为顶规旗舰7人座大生活家版才有的专属配备。
全车座椅材质改采皮革混搭欧风织纹的银灰色羊毛布材质，再搭配上手工银色车缝线，同步提升质感以及乘坐舒适性。
第二排座椅采6/4分离设计，并具备80mm前后滑移功能，椅背亦可做10段式斜度调整，可轻松获得舒适坐姿。
第2排座椅移至最前方，乘员膝盖离前椅背约1个拳头空间，第3排乘员则约半个拳头膝部空间，成人乘坐不成问题
在安全配备部分，URX Neo这次也将全车系升级标配了全速域ACC主动式车距调节巡航系统（含Stop & Go），此外还包括有AEB自动刹车辅助、LDWS 行车偏移侦测警示、BSD盲点侦测警示以及Full Side View 无盲点车侧影像等，也都列为全车系标配，当然若能补上车道维持置中系统的话，将自动驾驶等级提升至Level 2水平 ，那就会更令人满意了。
不过诸如AR Around View 环车AR安全影像、Eagle View 360度环景影像、Alley View 车头双侧影像、Live Rear View 后视Live图像以及AR See-through View AR底盘透视影像等前瞻科技配备也都没缺席。
品牌当家的前瞻科技如AR Around View 环车AR安全影像、Eagle View 360度环景影像等行车AR影像系统皆完备标配。
低速轻快带劲、高速顺畅和缓在动力部分，URX Neo全车系仍搭载与日本Tomei共同开发的1.8L Twin Scroll Turbo直列4缸涡轮增压汽油引擎，并搭配AISIN六速手自一体变速系统，拥有202hp、299.88Nm最大马力及扭力输出。
这具引擎动力一如过往，整个动力调校主要是着重于都会区行驶时那种轻快有力的起步调性为主，尤其299.88Nm的扭力峰值乃集中在市区常用到的1500~4000rpm转速范围之间，因此只要轻踩油门就能带来轻快的加速反应，且不仅油门前段敏锐，中低转速域的油门催加更能带出饱满充沛的加速力道， 驱策近1.7吨重的车身可谓轻松自若，甚至驾驶者还得要谨慎去应对与习惯其油门反应，才不至于会因频频突然涌现的加速力道而对车内乘员造成不适感。
只不过当进入中、高速转速域之后，整个加速力道就会趋向平顺和缓，当然这并非是力不从心，而是尾速的拉升过程需要更长的时间来堆叠。
动力搭载一具1.8升双涡流涡轮增压引擎，并搭配6速Aisin手自排变速箱，拥有202hp、299.88Nm最大马力及扭力输出。
除了起步加速相当轻快带劲之外，在经常用到的1500~4000rpm中低转速域的动力释出更是饱满充沛。
舒适平稳的驾驭感受在底盘悬挂也维持原有的设定之下，URX Neo在一般道路上开起来，依旧展现出颇为沉稳柔和的舒适质感，且无论是车内隔音与抑制碎震能力都有不错的表现，整体行路质感有一定的水平。 此外，在以舒适性为主的操控调校以及较长行程的悬挂设定下，尽管面对山路弯道，但其柔韧的特质也能在车身侧倾与重心转移之中及时提供足够的支撑性，将整个过弯动态控制的相当均衡平稳，而为驾驶带来易上手且稳定安心的驾驭感受，这对于一部针对家庭乘坐需求为主的SUV车来说，是相当恰如其分的设定。
偏软调的悬挂设定在处理不平路面与坑洞时的震动抑制很有一套，可带来舒适的乘坐感，但相对在过弯时的侧倾也会较为明显，不过悬挂的支撑性足够，让车辆有着平稳的过弯动态表现。
总结：补齐车道置中会更有底气老实说，这次URX Neo的改款幅度确实较原本预想的还要大，除换了一张新脸之外，内装质感与安全配备等皆有所提升。 不过还是有小缺憾，虽然补上了全速域ACC，但依旧少了车道置中系统，这无疑会在众多具备Level 2等级的竞争对手中吃上了亏，毕竟现在的消费者是非常锱铢必较的，因此之后若能再补齐车道置中系统，达到Level 2标准，相信就更有底气能在竞争激烈的SUV车市场中一战了。
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