从广州白云机场驾车出发，一路行驶到与港澳隔海相望的珠海市，全程不过200公里。
作为珠三角海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市，得天独厚的环境优势决定了旅游业在珠海经济社会发展中的支柱产业地位，而交通的便利也导致每年有大批游客前往这里旅游度假，选择自驾游的更是不在少数。
因此，在这段高速公路上，我们经常能看到一家老小在一辆MPV中欢声笑语的场景，其中甚至包括不少悬挂着香港澳门牌照的右舵车型。巧合的是，这次陪伴我们行走在这条路上的，同样是一款MPV车型，明年1月份即将上市的广汽传祺GM6。
随着消费升级以及市场竞争的日益激烈，人们已经不再满足产品单纯的使用需求，MPV市场更是如此。消费者们不会仅仅因为一款车可以满足7人出行的刚性需求，而果断为一款产品埋单。
毋庸置疑，相比于轿车或是SUV，MPV固然是更偏向于实用性。但一个明显的趋势就是，新一代产品价值必须要能满足用户建立自我形象和社会地位的需求，才有可能获得成功。具体而言，作为一台家用MPV，它需要具备让老、中、青三代人都能够享受其中，并能让所有人感受到情感互动层面产生的共鸣。而在笔者看来，驾驶层面的突破恰恰是其中最大的难点。
事实上，很少有人深究MPV的驾驶感受，不过第一次触碰GM6，从其他媒体手中接过方向盘之后，在赶往珠海的路上，我收获了本次试驾的第一个惊喜。
GM6的坐姿很高，这种高姿态甚至超过了大多数紧凑级SUV，再加上面积硕大的前挡风玻璃带来的通透视野，让驾驶员可以轻松审视到路况的瞬息万变，自然也让旅途中的心情舒畅了许多。
此外，当启动发动机之后，即便仔细聆听，也会感到从发动机舱传来的噪声微乎其微，这样的惬意环境恐怕是很多人在自驾长途旅行中求之不得的。
更加令人求之不得的还有动力。让笔者印象深刻的是，在此前传祺GM8的体验中，虽然可圈可点之处很多，但唯独那台2.0T发动机没有给笔者留下太深刻的印象。拖动硕大的车身，这样的动力储备虽然可以满足需求，但要想寻找到一些驾驶激情，几乎是不可能的事情。
相对应的，传祺GM6在尺寸上小于GM8，发动机排量同样有所缩减。其搭载的1.5T发动机最大输出功率为171马力，峰值扭矩达265Nm，并在1700rpm时便可输出最大扭矩。
这款全新的发动机采用了博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GCCS燃烧控制专利技术四项科技加持，升功率以及达到了一个很高的水准。而为了保证换挡的平顺性，传祺GM6采用了爱信6AT变速器，这款产品也是屡屡出现在广汽传祺此前推出的车型上。
令人意外的是，传祺GM6的驾驶特性并不类似于传统MPV，当踩下油门踏板时，车辆从起步到初段加速的过程中十分轻快。除了高高在上的坐姿，着实很难让人与其接近4.8米的车长“划等号”。
同时，车辆的转向系统也不似想象那般轻盈，即使低速行驶时转动方向同样需要一些力气。不过回正力矩并不大，某些情况下需要用双手辅助，将车辆指引到正确的方向。
不过在加速过程中，传祺GM6还是能给人不小的惊喜。将驾驶模式设定为标准，高速巡航时深踩油门踏板，变速器便会在瞬间从6挡直接降至4挡。几乎没有涡轮迟滞，车辆就会在瞬间提速，实际行动与预期并没有脱节。
当稍稍抬离加速踏板后，变速器会立刻做出响应，将挡位升至5挡，以提升燃油经济性。但在整个过程中，无论变速器怎样切换挡位，车内的驾驶员都感受不到车辆的换挡顿挫，行驶平顺性可见一斑。
而在高速并线的过程中，这个车身高度超过1.7m的大家伙表现同样能带来不小的惊喜。传祺GM6采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂，在团队多轮的调校下，车辆的底盘系统表现极其稳健。
当急转方向时，不仅车头指向性明确，而且并不存在多余的晃动与摇摆，给予了驾驶者充足的信心，也让行车过程变得更加随心所欲。总体而言，其表现更像是轿车，扎实、稳健是它留给笔者最为深刻的印象。
若说对传祺GM6动态表现最为满意的一方面，非制动系统莫属。传祺GM6配备四轮碟刹制动系统，可实现同级最佳的35.65米的制动距离（100-0km/h），但更重要的则是制动踏板的稳健程度。
制动力输出极其线性，几乎每次操纵制动踏板都能得到超出预期的“回报”，为驾驶者带来最为基础的安全保障。
此外，在高速行驶中，A柱、车门、侧窗区域以及发动机舱的噪音抑制得相当不错。但当车速超过80km/h时，主要的噪声来源便会成为轮胎与地面的接触，前方两侧轮拱处传来的声响尤为明显，这是在驾驶过程中为数不多的遗憾。
传祺GM6的第二排采用了两个独立的皮质座椅，虽然不似GM8“头等舱座椅”那般宽大，但应对长途旅行依然不成问题。只不过由于这套紧绷的悬架，会导致路面上的大小震动悉数从底盘传递到座椅，直至乘客的身体上，对舒适性造成一定影响。
而头条君之所以把这篇试驾报告命名为“另类的驾驶者之车”，主要原因在于传祺GM6在驾驶感受方面相较于其他MPV车型的“颠覆”。除了较高的驾驶坐姿以及宽敞的视野，笔者会更加倾向于把它和SUV的操控性做直接对比。这一点，无疑对年轻消费者的吸引力更大。
除此之外，颜值同样是一个吸引年轻用户的“关键点”。那么GM6的表现究竟如何呢？
相比之下，广汽传祺GM6并没有GM8一样浓郁的商务气息，而是由上至下加入了不少动感、张扬的设计元素，整体感觉更为精进。只是受制于“家族属性”，GM6并没有呈现出一种“肆意妄为”的洒脱，过分张扬的设计元素较少，同时保留了一部分大气、稳重的风格。
大灯组采用全LED光源以及远近光分体式设计，LED灯带的组合在点亮之后很有辨识度，给人一种凌厉、凶狠却又不乏精致的感觉。
此外，悬浮式车顶以及平直腰线的设计，让车身比例显得更加修长。
具体而言，位于驾驶员前方的彩色液晶仪表，不仅可以显示基本的行车信息，还可以将导航信息直接映射到屏幕上，让行车变得更为简单。
而位于中控台上方的控制屏除了可以实现基本功能外，其最大的亮点无外乎祺云AI智能互联系统。
据了解，这套系统可以集智能导航出行、智能远程助手、本网一体化娱乐、智能语音副驾四项功能于一身，并且一个传祺ID，实现多个账号关联互通。
比如在信号较弱的区域，即使“打开天窗”这样一个理论上并不需要网络介入的步骤，车机系统仍会花费4-5秒钟的时间反应。而在信号相对较强的区域，则不会出现这种问题，反应速度和识别准确率都令人满意。
这台预售价格为13.5万元的豪华版车型配置并不低，像360°全景影像、主副驾驶三档可调座椅加热，乃至陡坡缓降功能均有配备。
第二排座椅的宽度同样可圈可点，但受制于座垫的长度，其对腿部的承托性并不是很好。如果将座椅靠背调直，你很难找到一个比前排座椅更加舒适的乘坐姿态。
但即便如此，我们还是可以看出，工程师在设计时对于乘客需求考量的周全。不仅独立座椅内侧配有质地柔软的扶手，外侧门板上也有相应的安置手臂的区域，这在长途行车中无疑是相当明显的优势。
同时，GM6配备的全景天窗，也很好地照顾到了三排乘客的乘坐感受，采光面积硕大，可开启的范围也很可观。
后备箱空间始终是7座MPV车型最大的短板。一般来说，如果一款车型满载7个人，那么尾箱部分保留的狭小空间就会非常有限了，绝对无法满足车上所有乘客的载物需求。
但GM6设计的巧妙之处就在于，第三排座椅后方还有一个尺寸并不小的地台，再加上暴露在上方的空间，放下4个登机箱不成问题。
如果在不需要第三排座椅时，只需要两个步骤，就能把第三排座椅完全藏匿在地板下方，此时你得到的是一个接近于平台的储物空间。活动现场工作人员将14个登机箱放入其中，但依旧没有达到这款车型的装载极限。这种灵活运用空间的巧妙方式，让人一下想起了拥有“魔术空间”的本田奥德赛。
而事实上，如果从头回想的话，就会发现眼前这台GM6与MPV标杆奥德赛的相似之处，远不止于空间。
虽然它不是那种传统意义上雍容华贵的SUV，外形设计上也似乎有一些保守，甚至因为操控不惜牺牲掉一定的后排舒适性，但这似乎正是它与众不同的个性所在。
因为最起码，我们能感受到它在各年龄段用户的取向中，试图找到那个最为恰当的平衡点。尤其对于一台MPV来说，摒弃传统路线，这绝对是一次大胆的尝试。但或许只有真正体验过它的人，才会明白它为什么有底气设定一个堪比合资车型的预售价格。
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