要说这段时间国内最火的车型，想必非东风雪铁龙C6莫属，尤其是车系中入门的400THP 共创版，在湖北当地政府补贴和车企降价的双重优惠下，价格一度降至13万元左右，完全颠覆了主流B级车的价格区间，甚至比部分紧凑型A级轿车还要便宜，让C6成为国内炙手可热的车型，且一车难求。
外观方面，这一代雪铁龙C6问世至今已有较长时间了，期间没有针对外观进行过多大幅度调整，整体依旧延续着现阶段家族式设计语言，相比同级别对手更倾向于商务风格，给人感觉成熟稳重。车头横贯式中网与车标、大灯高度融合，兼顾了很强的整体性，同时也极具辨识度。大灯造型充满设计感，远近光大灯和车前雾灯均采用LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭、大灯高度调节等功能。
车身侧面简约厚重，除了饱满的高腰线外，几乎没有多余的线条修饰，用来营造更强烈的商务属性，相比目前主打年轻运动的同级别对手，显得比较沉稳。车身尺寸和轴距放在如今B级车市场里算中上水平，接近5米的长度和2900mm的轴距，提升气场之余也为车内提供了更多实用空间。后视镜集成车侧转向灯，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能；前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动没有缺席。17英寸银黑双色双五辐轮毂放在C6这种级别车型上只能算中规中矩，轮胎匹配佳通GitiComfort 228 V1，规格为225/55 R17，车内配备胎压报警。
车尾部分与车头呼应，包括整体轮廓与尾灯、排气尾喉等细节处，均采用边角圆润的矩形设计，看起来稳重大方。共创版配备了前后方驻车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，C6车内融入了法式箱包设计元素，细节处多辅以提手造型和镀铬收边点缀，整体看起来更有高级感。共创版在内饰用料方面相比其它版本略显逊色，好在中控台、车门内衬、扶手箱等位置都是该有的软性包裹，配合大量的实体按键，比较能够迎合部分中年消费者的用车喜好。
三辐式多功能方向盘握感扎实，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航则由后方单独的拨杆控制，握柄处采用真皮包裹，后方配备换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。作为全系入门的共创版，仪表盘仅采用机械指针搭配中间单色行车电脑，放在当下确实略显简单，好在中间屏幕显示的内容足够丰富。
8英寸嵌入式中控触摸屏属于够用级别，下方中控台边缘还保留了一些常用功能物理按键，上手无压力。车机系统支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等基础功能，共创版没有配备GPS导航；车内音响采用前后普通6扬声器单元配置。前排双温区自动空调和后排出风口，在共创版上没有缺席，前排空调面板同样采用常规的旋钮和整齐按键组合，日常使用便捷顺手。至于其它操控/辅助配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、定速巡航、运动模式切换、上坡辅助等功能，在共创版上悉数配备。
车内座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，主副驾驶位均能带来不错的包裹感和承托效果，均支持电动调节和座椅加热，其中主驾驶位增加2向腰部支撑和座椅按摩功能。后排空间相当可观，且地板中间的轻微突出，带来更好的乘坐舒适性。标配前后分段式电动天窗，后备厢容积409L，后排座椅靠背支持按比例放倒。
动力方面，2022款雪铁龙C6共创版继续搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩300Nm，匹配8挡手自一体变速箱。动力系统整体调校更偏重平顺性，不论是发动机的动力还是变速箱的换挡，一切都是平顺为先；变速箱在低速走走停停的情况下，顿挫感还是可以感受得到的。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，滤振性上表现很好，路面的细碎振动几乎不会传入车内，即便是大的振动，车身也不会产生太多的余振。
总结：近期以雪铁龙C6为代表的这波燃油车降价潮，不知道还会持续多久，有消息称C6目前已停止排单，但可以看到的是其它合资品牌车型还在接连发力，有可能会成为国内汽车市场的一次重要转折点。
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