新兴的汽车超市，正在向国内立足多年的4S店发起挑战。不过，让消费者到超市买车，会如此容易？
文|《财经国家周刊》记者 路梦怡
庞大汽贸集团董事长庞庆华曾预测,搞不好哪天，国美、苏宁也要开始卖车。
如今，这个预言成了现实。
7月，新发布的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式实施后，全国首家O2O汽车超市——苏宁易购汽车超市在南京正式开业，在两天时间内，苏宁易购汽车超市共计成交汽车整车达到30余辆，其中宝马、奥迪等豪华品牌占据大幅比例。
苏宁方面表示，首家汽车超市只是开始，下一阶段苏宁将在全国布局超过100家，遍布在各个城市的核心商圈。
而另一家家电零售连锁企业国美也早已开始抢夺汽车市场这块“肥肉”，今年3月，国美发布“国美汽车2017战略”，将汽车这一消费大件纳入零售产品目录，延长零售服务生态链。
新风口
从销售模式来看，因为涵盖了多品牌汽车产品及其他一些配件品牌，苏宁易购的汽车超市相当于4S店、汽配城、汽车服务商、汽车电商的综合体，此外，苏宁还引入了平安车管家等合作伙伴，协助其做好汽车金融租赁方面的工作，帮助用户做购车指导。
国美的汽车计划则在2016年末就已启动，国美方面表示，根据计划，国美旗下1700家门店（包含大中电器）的大部分门店的一层将改造成汽车展厅，成为“汽车 家用电器”的综合卖场模式。
而且，国美不仅想在汽车销售领域施展拳脚，同时也将依托国美plus、国美在线、国美管家等业务，搭建新车销售、新车金融、汽车保险和维修保养服务建设，将触角延伸到汽车全产业链。
除了国美和苏宁，目前，中国石化与文化传媒、汽车电商平台展开合作，计划在加油站开展汽车销售业务，京东、华联万家等企业也在积极布局汽车超市业务。
反观4S店，J.D.Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙对《财经国家周刊》记者表示，过去7年，单车营销的成本不断上涨，但经销商的销售利润和售后服务利润都呈下降或持平的状态，成本与收益的剪刀差趋势愈加明显，4S店面临的压力越来越大。
而《办法》落地实施，让车企可通过多种方式进行销售，消费者也可从多种渠道购买汽车，既给了外行入局机会，又进一步分化了4S店的垄断经营优势。
“汽车电商是中国最大的风口，必将催生比肩BAT的新互联网巨头；机遇前所未有，结果赢者通吃。”国美互联网汽车事业部总经理陈然表示。
单从模式上看，与4S店相比，汽车超市在诸多方面均有优势。
在维修保养环节，4S店垄断零配件、维修价格不透明等现象早已备受诟病。与之相比，汽车超市则可以利用自身线上的优势，让交易模式更加透明。通过其线上APP以及网站的搜索，汽车超市可以帮消费者获取更多资讯，减少传统汽车销售行业的信息不对称，帮助消费者理性决策。
苏宁易购汽摩中心业务负责人刘东皓表示：“我们不敢说商品价格最便宜，但是能够保证价格透明、丰富、品质高，把话语权完全交给消费者。”
同时，传统4S店一般分散在城市不同区域，并且大多在边远地区，消费者为了对比几个意向品牌，需要奔波于不同的4S店，而汽车超市集聚了多品牌的优势，便利选车，节省了不必要的时间成本。
相比4S店，新兴汽车超市的另一个优势，是能够提供更全面的售后服务。
购车，只是汽车消费的众多环节之一，车管所窗口业务代办、二手车买卖咨询代办、后续车辆的保养维修、会员俱乐部的活动组织等便捷服务则伴随了整车的生命周期。汽车超市几乎配备了上述的全部服务，与传统4S店相比，形成了一个更加良好的生态圈，从根本上提升了用户体验。
在胡晓龙看来，汽车超市低成本、高效率的优势，能让消费者更快、更方便地接受汽车服务。
不过，即使汽车超市仗着自己的先天优势来势汹汹，想要取代传统4S店，恐怕还为时尚早。
现实阻碍
《办法》实施后，《财经国家周刊》记者走访了北京多家4S店，客流与销售状况与此前并无太大差别，店内负责人对记者表示，暂时没有感受到《办法》对汽车销售产生的影响。
事实上，《办法》也并不是第一个允许4S店多品牌销售的规定。
三年前，国家工商总局就已宣布停止汽车品牌经销商的备案，据规定，4S店可同时卖多品牌汽车，可提供多品牌维修服务，但执行效果显然不理想。
而2015年开始，汽车之家、易车网等汽车电商，也像现在的汽车超市一般誓要与4S店争高低，但是没过多久就偃旗息鼓。
这其中的原因，一方面是缺乏积累。
一些专家认为，在此前的一些竞争中，4S店始终没有被打败，凭借的是自己日积月累的业务经验。4S店专业的维修保养技术、专业人员的服务水平等，都是汽车超市这类新兴渠道所欠缺的。作为汽车市场的新手，即使招募了专业人员，汽车超市还是没有太多的实战经验，想要挑战4S店，恐怕至少还需要几年的沉淀。
另一方面，汽车超市也暂时不能撼动车企和4S店的深层次关系。
4S店作为市场终端，需要具备充足的车源，这就需要其从厂方订车，也就需要4S店拥有强大的资金流。为了能获得品牌支持，一些4S店不惜去银行贷款将车提走，而让4S店最为头疼的库存压力，为了完成厂家指标，经销商也能够下狠心用亏损销售的方式来减库存，这种默契的合作关系，让车企放心将车交给4S店去销售。
一些车企人士认为，对于汽车超市来说，这种情况并不现实。汽车销售并不是国美、苏宁的唯一业务，所以它们也并不一定能够舍得下血本去提车，而车企将车送到汽车超市，势必也要设立一定的销售任务，汽车超市并不销售单品牌产品，如何完成各家的销售任务，也还不明确。
所以对于车企来说，新业态到底能带来怎样的销售前景，汽车超市是否能和4S店相提并论，是否会引起4S店的不满和抗议，仍需要观量和权衡。
江淮汽车相关人士对《财经国家周刊》记者表示，现阶段，汽车超市还是作为传统4S店经营模式的一种补充。江淮汽车正在研究入驻汽车超市的可行性，而能够帮助汽车厂家实现在传统模式上的增量才是真正的价值。
中海同创投资有限公司董事长李金勇也认为，业外搅局者短期内很难在汽车行业掀起太大浪花。“没有主机厂会愿意看到一个具备很强议价能力的渠道合作伙伴，家电制造商的教训汽车主机厂都清楚。”
不过，4S店也并非可以高枕无忧，一旦汽车超市在专业性、服务体验和消费习惯上形成规模，车企和消费者也不是没有“变心”的可能。
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【原标题：汽车超市驾到】,
