工人们加快建设成达万高铁南充嘉陵江特大桥。
●郭宗林 南充日报社全媒体记者 李奎 文/图 见习记者 郑锐 李笑阳
一走进成达万高铁南充嘉陵江特大桥施工现场，紧张繁忙的施工气息迎面扑来，旋挖机发出阵阵轰鸣声，施工人员正在实施桩基作业，200余名工人分散在各个施工点位，有的浇筑混凝土，有的钻孔，有的正在下放钢筋笼。
开春以来，余寒渐消，在成达万高铁全线控制性工程的南充嘉陵江特大桥，施工方掀起了新一轮施工热潮。目前，四川路桥成达万高铁工程指挥部采取上足机械、上足人力，全天24小时施工赶工期的措施，确保今年汛期到来前完成桥主墩塔柱出水施工节点。
A奋力赶工期大桥桩基施工有序进行
成达万高铁南充嘉陵江特大桥在顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间横跨嘉陵江，在靠近顺庆岸和高坪岸的嘉陵江上，一圈咬合桩围合而成了一块“江中陆地”。在这块“江中陆地”上，大型旋挖机轰隆隆作响，开足马力进行钻孔作业，一旁的吊车将钢筋笼高高吊起，放入钻好的孔里，挖掘机、混凝土搅拌车来回穿梭，施工人员铆足干劲，配合默契，紧张有序进行大桥桩基施工。
不仅如此，在成达万高铁南充嘉陵江特大桥引桥施工现场，也是机械轰鸣声不停，焊花四溅，工人们或操作旋挖机进行钻孔施工，或者是进行混凝土浇筑。
在旁边不远处的钢栈桥施工现场，旋挖机把一根根钢管桩打入江底，上面再安装分配梁、贝雷梁以及桥面板。为加快施工进度，钢管桩、分配梁、贝雷梁、桥面板都在岸上加工完成，再运到施工地点安装。
“正月初二就开始大桥江中部分的桩基施工，正月初四全线所有工程复工。”四川路桥成达万高速铁路工程指挥部副指挥长、总工程师姜林说，为了加快施工进度，项目部坚持顺排工序、倒排工期，全天24小时施工，目前工地上共有工人200余人，还布置了6台大型旋挖机、4台吊车等大功率施工机械。经过加班加点赶进度，成达万高铁南充嘉陵江特大桥江中部分桩基施工正加快推进，岸上部分已经完成40根桩基施工，以及3.9公里施工便道建设，钢栈桥施工完成100余米。
按照设计，成达万高铁南充嘉陵江特大桥江中部分施工，首先要在江中完成60根“江下桩”施工，之后在桩上面进行承台施工，承台上面再进行塔柱施工，塔柱上面才进行斜拉桥面施工。“争分夺秒赶工期，确保今年汛期前完成大桥江中部分的地下桩和江面的承台施工，年底前完成桥墩施工。”姜林说。
B克服施工难题先进工艺保质量保速度
成达万高铁嘉陵江特大桥全长6.3公里，跨嘉陵江481米，起于高坪区龙门街道王家沟村，止于顺庆区金台镇蒙承宫村，是全线控制性工程。所谓控制性工程，就是这座大桥的建设进度，将影响整条高速铁路的建设进度。
姜林介绍，在进行嘉陵江特大桥施工时，发现江底地质条件复杂，岩石层特别硬，地处南充二级水源保护地。为了不影响通航，保护江中的珍稀鱼类资源，项目部放弃了爆破施工，创造性采用了市政施工中的咬合桩施工工艺，即两个相邻混凝土排桩部分相嵌30厘米，形成具有良好防渗作用的挡土围护结构。“一共打下了260根咬合桩后，再将其中的水抽干，形成两块‘江中陆地’，大大方便了施工。”姜林说。
不仅如此，根据设计，成达万高铁南充嘉陵江特大桥主跨为328米，为时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥跨度世界第一。同时，成达万高铁全线共有4座矮塔斜拉桥，南充嘉陵江特大桥的施工难度也是最大。
“成达万高铁南充嘉陵江特大桥桥墩承台下面的桩，每根桩长度为46米，直径2.8米，也是全线所有桩基础中直径最大的桩。”姜林说。
C建设高速铁路通道从南充将可直达中原和京津冀
2月8日，记者从市发改委获悉，成达万高铁建成后，将形成南充直达中原和京津冀地区的便捷客运大通道，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会发展。南充段工程去年全面启动后，沿线各级党委政府和各参建单位勠力同心、攻坚克难，全年完成投资16.75亿元，超额完成省下达的目标任务。
根据设计，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。
成达万高铁全线共设天府站、天府机场站、资阳西站、乐至站、遂宁站、蓬溪南站、南充北站、营山西站、渠县北站、达州南站、开江南站、岳溪站、万州北站等13座车站。其中，遂宁站、南充北站、万州北站3座车站为既有车站，天府站等10座车站为新建车站。主跨328米的南充嘉陵江特大桥是全线控制性工程，资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充黄家山隧道为全线重难点工程。市发改委一名负责人介绍，成达万高铁建成后，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等战略的实施，具有十分重要的意义。
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