火车站是重要的交通枢纽,广泛分布于各个城市之间,与铁路接驳后,它也成为旅客南来北往的起点或者终点。像在湖北武汉城区有一座低调的花山南站,它建在东湖新技术开发区花山街道大长山脚下,背靠山峰面朝交通主干道。远远看去,火车站似乎完全被山林包围,一派静寂;但走近之后,里面的建筑设施完善,布局完整,只不过已经停摆,成为一座空站。

武汉火车站改造2030年 武汉城区有座停摆的火车站(1)

相对于城市里其他的火车站,花山南站的规模不大,属于武鄂城市圈范围里的城际铁路线站点,不用刻意前往打卡,住在东湖高新区附近的人,自驾或者乘坐公交车都能快速抵达。自驾路线的话,可以走城市的三环线,经武黄公路老收费站点向东到森林大道,之后转到花城大道到大长山路,目的地站点在路段中央。如果是乘坐公交车,有18路、750路车次在车站广场前下,看到周围全是待开发的路段,围着挡板种有植被就是。

武汉火车站改造2030年 武汉城区有座停摆的火车站(2)

沿大长山路走过去,看到花山南站的面貌与状态并不如想象中热闹。首先是站点周围,几乎全是蔓延的山体和植被,看不出有任何人工建筑的痕迹;其次,即便走站前的乘客通道,上到广场进站,这个距离的公共过道也长达十几米,刚好这一段区域两边里也是待建设的荒地。退一步讲,即便到了大长山路上,东西两边除了仅有的一处建设中的小区,其他位置依然是荒地。多重荒地映衬下,让花山南站周边毫无人气可言,路过的人甚至不知道这里还有一个车站。

武汉火车站改造2030年 武汉城区有座停摆的火车站(3)

走近到花山南站候车室主体建筑前,那是一栋标准规格的站点大楼,和其他地方的候车大楼样式并无区别。蓝白相间的进站口提示牌、警示牌、售票政策、玻璃门、落地窗等,建筑上该有的标识和配件都有,只是这边入口大门已经锁死,看上去已经有一段时间无人管理;而室内的陈列摆设等,透过玻璃看去,还在原位。顺着室外大理石地面,绕行落地窗走一圈,除了玻璃还是透明的,看着没有视觉阻碍,其他地方的物件表层都有厚厚的灰渍。

武汉火车站改造2030年 武汉城区有座停摆的火车站(4)

这边侧门处有一间vip候车室,面积不大,门外的logo很大气。如果是正常运营状态下的车站,这间候车室多半会有些人气,比如装饰装潢会更加人性化,也有更多广告商赞助的标识出现。现在来看,只剩下一张某运营商的宣传海报,从落地窗的玻璃看过去,室内居然连一张桌椅都没有。空荡荡的候车室里,墙壁上吊着电话线,地上有几只纸杯,顺着路线出来,大厅里压着更多的折叠桌椅。这些桌椅锈迹斑斑,地面杂物不少,时间久远。

武汉火车站改造2030年 武汉城区有座停摆的火车站(5)

相比较室内的大理石地面,室外的瓷砖地面,相对完整。这个完整指的是,路面至少没有破损,毕竟是行人走的,时间久了,留下不少黑色的蛛网。即便到了十二月,路面上也长满了小植物,绿油油的,看着十分奇怪。如果是正常运营的车站,这个时候人流量最大,来往有环卫阿姨在清扫地面,还有乘客推着旅行箱,压着瓷砖磕碰响声。走到广场外,拉客的的士、三轮车,排成队对,还有摆摊的小吃,吆喝的商贩,那场景不说热闹,至少很有人气。

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而现在,即便走了几圈,又退回到站台前的广场上,还是没有一个人出现。车站的安静和大长山路上的车流反差明显,但大长山路上的人,不会由此出入,它们自驾往来,习以为常。顺着小路走到花山南站的背部,那里看得到有多条铁轨和围墙,山峰陡坡近在眼前,哪怕是来到这里偶尔也能听到急促的城铁路过,呼啸的声音不小,匆匆过去,这座车站,早就不在它们的停车站点名单里。站在小路上看去,周边铁路、公路都看不到,都被树林遮住了。

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站在附近小区的高楼上,鸟瞰花山南站,看到这座车站的状态,觉得让人十分意外。要知道一般车站的建设,铁路线网的规划,都有专业团队参与和审核,花山南站既然修建且运营过一段时间,又为何会出现这样的停摆结局?车站建筑变成停滞状态,在一般人心里,那笔一寸土地的荒凉,大概还要觉得可惜。

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