东风雪铁龙凡尔赛提车记(新京车评凡尔赛)(1)

谁也没想到,网络热词凡尔赛居然成了东风雪铁龙最新车型的中文名。尽管有不少网友调侃,但这个名字确实让大家记住了它:凡尔赛“本赛”。

在网络人热门的释义中,凡尔赛指代的是以低调的方式进行炫耀的话语模式,先抑后扬,喜欢用反话来彰显自己的优越感。

而在东风雪铁龙品牌总经理毛创新的解释中,凡尔赛是神龙汽车20年前就已经预订好的名字。东风雪铁龙素有以法国名人、地名和宫殿命名产品的传统,比如爱丽舍、塞纳、毕加索等车型,在2001年,神龙公司就提前将“凡尔赛”进行了商标注册。“凡尔赛宫作为世界五大宫之一,代表了气质、优雅和高贵。无论从独特的设计,还是非凡舒适等方面考量,C5X都配得上拥有凡尔赛这个名字。”

毛创新的一席话语,无疑彰显了东风雪铁龙对于新车的自信以及对新车命名的认可。

事实上,东风雪铁龙凡尔赛这款新车在首秀中,确实展现了其在设计上的细节打磨。此前,身为法系车代表的雪铁龙因“不接地气”而备受诟病。因此,中国化是此次凡尔赛新车发布的关键所在。

据笔者观察,凡尔赛是法兰西设计风格与中国市场的结合产物,在官方的宣传中,它被定义为一款新势轿车,有着轿跑的车身设计风格,还有着大空间以及SUV式的掀背尾门,融合与创造性颇高。此外,MCS大师级底盘调校、动力总成以及自动驾驶等智能科技的搭载,也在一定程度上展现了东风雪铁龙对于中国市场的迎合。

可以说,在新车硬件方面,东风雪铁龙是带着诚意而来。但以东风雪铁龙品牌在华发展轨迹来看,改变或是“拯救”都不容易。

2015年东风雪铁龙品牌母公司神龙汽车达成70.48万的销量,随即在中国市场迎来5年跌。2016年-2020年同比下跌分别为15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,近两年甚至直接同比腰斩。按照神龙汽车公布的一季度数据,公司一季度同比增长175%,但相比于去年受疫情影响颇大的一季度,这个11.17万左右的销量显然并没有什么含金量。

纵观今年车市,新车上市的节奏明显加快,雪铁龙新车加速投放以及转型加快,只能算是与车市同行。但要想不被淘汰,雪铁龙必须“跑起来”。

按照规划,这款凡尔赛新车将在即将开幕的上海车展期间正式对外亮相,并在今年年中上市发布。如今,凡尔赛的出名已经为新车带来了“出圈”的热度。在这个流量与热度当道的时代,雪铁龙凡尔赛已经具备了一定的先发优势。

但在笔者看来,这仅仅是第一步而已。以中国汽车市场和消费者“喜新厌旧”的速度来看,雪铁龙需要在热度营销之后,以更多产品实力和品牌实力,圈粉消费者,这样才算是品牌的提升和成功。

新京报汽车评论员 魏帅 编辑 李薇佳 校对 危卓

来源:新京报

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