8月19日，由中国汽车工业协会主办的第一届“全球汽车产业创新大会”在北京国家会议中心召开。会议期间，各位汽车行业大佬云集于此，精彩言论层出不穷。
其中，最令人印象深刻的莫过于长安汽车执行副总裁谭本宏在演讲中所说的“不久后50%的汽车品牌将不复存在”。这句话表达出了当下汽车产业的激烈竞争和急剧变革。除此之外，关于市场，关于创新，关于长安汽车，谭本宏这次还说了哪些呢？
消费转型加速“末位淘汰”
首先，对于当下汽车市场的现状，谭本宏认为，这是事物发展的必然规律，并正在经历从量的增长向质的增长转变的阶段，其表示：“汽车产业的脉搏与经济运营周期改变是息息相关的，在经济相对出现压力、需求总量出现影响的情况下，市场必然会从量的增长向质的增长进行转变。”
而从数据来看，这一观点是可以站得住脚的。数据显示，2018年国产狭义乘用车全年累计销量达2235.1万辆，同比下降5.8%；2019年1-7月，销量为1144.0万辆，同比下降8.8%。
虽然整体销量在下滑，但从车型级别来看，下滑最严重的恰恰是哪些市场中最入门级别的产品，例如A0级MPV、A0级轿车、A0级SUV等，而B级轿车、A级SUV等主流产品则相对稳定，甚至还有小幅度上升，这也反映了当下消费者需求转型的趋势。
而消费需求的转型，也就代表着有一部分品牌不得不面临被淘汰的风险。谭本宏认为：“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大，正在经历着强大品牌的风雨洗礼”，基于此，他又给出了“中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在，当然新势力造车也会面临更大的压力”的观点。无独有偶，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也曾表示：“待到50%的品牌破产后，激烈的竞争才真正开始”。
而从近年来的情况来看，也确实有这样一种趋势。一是曾经跻身主流品牌行列的例如海马、中华、猎豹、东南等，近年来逐渐被边缘化。再者是曾经红极一时的“后起之秀”，例如众泰、比速、幻速等，也是风光不再。几年后，他们还能否面对市场转型带来的冲击？
弱者不堪压力，强者看到机遇
对于弱者来说，转型带来了压力。而对于强者来说，则是挑战和机遇并存。在当前全球化新市场的浪潮下，新技术、新理念、新模式在不断涌现。5G、AI、能源结构的改变为产业发展带来了活力。如今，唯有创新才是可持续发展的基础。
正如谭本宏所说：“我们认为，长安汽车可以把握住背后的生机。有了这样一种认识以后，我们必须要找到外部环境驱动力。什么驱动力？我们认为唯有技术的发展才能推动产业的变革。虽然目前局面有一点混乱复杂。但它不是深渊，是阶梯，是重生，是别人还没有睡醒的时候成功上岸的绝佳机遇。”
从谭本宏的话语中不难判断，面对全新的市场格局和竞争环境，长安有着十足的底气和信心。然而当机遇摆在面前的时候，却也从来不缺乏竞争者，那么长安的自信从哪来呢？在加下来的讲话内容中，谭本宏给出了答案。
技术为王，4个“创新”并举
众所周知，长安是技术导向型企业，拥有十分雄厚的技术研发实力。同时，其在2018年发布了第三次创新创业计划，明确了向智能出行科技公司转型的主张。简单来说，就是“技术为王，创新为本”。
这是谭本宏在讲话中反复强调的一点，其说道：“技术的创新首当其冲，技术的创新成就品牌的实力，核心技术研发是车企强大的源泉，也是我们成就品牌的重要因素和核心实力，是长安汽车一直坚持的”，并进一步解释道：“所以我们才能坚持每年将我们销售收入的5%甚至于更多投放研发。目前，长安累计投资超过900亿，连续五届十年蝉联汽车行业研发实力第一名。”
将收入的5%用于技术研发，在车企中是一个相当高的比值。长安用这么多钱研究出什么成果了呢？
实际上，长安始终在汽车自动驾驶以及智能化方面处于国内领先地位。此前，长安汽车已于2017年、2018年分别获得美国加州和重庆自动驾驶道路测试牌照。并已完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试。
如今，5G时代的到来为自动驾驶提供了前所未有的发展契机。而长安汽车正是因为抓住了这一机遇，从而率先实现了L4的实际应用。今年7月，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用仪式在重庆举行。而长安汽车作为首家入驻重庆5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地的车企，标志着其L4级自动驾驶首次在开放道路场景下的运营。
另外，从量产车型来看，长安同样在行业中处于领先地位。其中，可实现并线辅助、追尾预警、限速标识识别、自动远光灯、准高清全景、行人自动紧急制动等6项功能的L1级驾驶辅助技术已普及应用在旗下多款车型上；APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术已搭载到CS85 COUPE、CS55上；而APA5.0（遥控代客泊车）也将搭载在CS75 PLUS上，并将于今年三季度与消费者见面。
而且，长安未来将形成更加强大的研发体系。谭本宏在讲话中提及了成立不久的长安全球研发中心：“今年4月份，投资43个亿、占地千亩万人规模的长安全球研发中心正式投入使用，也开启了长安汽车迈向开放共享全球协同的研发4.0时代。”未来，长安汽车将以全球研发中心为总枢纽，与长安“六国九地”研发布局协同展开产品开发及实验验证工作。
除此之外，长安汽车还将围绕合作模式、生产制造、产品（服务）这3个方面进行创新。
谭本宏表示：“多元化是时代主题，我们会基于多种模式来进行创新，基于与一汽、东风共同成立的T3科技和出行公司，我们将在自动驾驶、燃料电池以及下一代纯电动平台和智能出行等领域开展合作。”
除了谭本宏提到的T3出行公司，长安近年来也不断与汽车行业乃至其他行业的公司进行跨界合作，包括与比亚迪合资成立动力电池公司，与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心等等。
生产制造方面，长安作为国内首家智能车企，将其生产效率提高了26%，将运营成本降低了28.5%，同时将产品研发周期缩短了30%。谭本宏表示：“未来，我们将持续以平台化、轻量化、精益化为抓手，集成大数据、云计算、人工智能等一系列工业4.0技术持续打造，以消费驱动，拉动我们的生产制造。”
产品和服务方面，谭本宏认为未来必然是纯电动、智能化产品的主场。目前，长安旗下主力纯电动车型逸动EV不久前推出了长续航版本（NEDC续航520km），达到了同级别车型中的最顶尖水平。同时，长安汽车将围绕“智慧出行的移动空间”这一概念，构建多场景模式，提供人车环境的感应交互，并观测到产品和服务的全生命周期。
头条说：正如此前谭本宏在接受汽车头条App采访时所表达的观点：“包括长安在内的中国品牌能否在新四化中实现弯道超车，我不想做出绝对的评价，但我认为我们应该有这个实力和自信”。不难看出，尽管当下车市环境动荡，但长安汽车面对转型期表现出了足够的底气和开放的态度，并对未来有着清晰的思考和规划，也让我们对其进一步的动作更加期待。
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