这篇文章我们以两起维修案例的解决过程作为描述对象，希望能给大家带来一点启发和警示。
—— 案例 1 ——一台08年的宝马523，因前轮制动分泵漏油，更换了一对前轮制动分泵和制动液，后又对四个轮的制动管路排了气，当时在举升机上时没在意，路试过程中发现踩不住刹车，老感觉制动踏板很软，好像没排净空气似的。一开始以为排气工序不对，又连接专用制动液换油设备加压进行了总泵排气、分泵排气，现象依旧没有好转。
既然制动管路中没有空气，制动踏板一踩老是缓慢下沉，会不会是制动总泵的柱塞皮碗被踩翻了造成泄压引起的呢？经跟客户协商同意更换了新的制动总泵，再进行一系列的排气程序，故障依旧，看来不是制动总泵的事。
如果单从制动效率不够这方面考虑，还有一种可能就是制动管路出现了堵塞，其中包括管路、ABS泵通道。于是挨个拆下ABS泵连接总泵和各分泵的制动管路，用气枪吹试，都畅通没有问题，可排除掉堵塞的怀疑。
没有别的了，该换的换了，会是哪的问题呢？
换了一对前制动分泵，并且再次举升起来检查，也没发现有泄露的部位。这时候忽然发现两个新装的制动分泵感觉特别别扭，好像哪不对劲儿似的。问了主修师傅安装不会有问题吧，得到的答复是绝对不会，那就是新换的制动分泵不对，于是决定装回旧的制动分泵再试试，尽管有一侧已经漏油。就在把旧件放在相应轮子下准备安装时发现了问题，因为维修前已知漏油部位在右前轮，遂把漏油的制动分泵拿起来与安装好的右前轮制动分泵在空间上做了个对比，终于发现哪儿不对劲了，发现新安装的分泵的排气螺丝朝下了，正常的应该是朝上（如▼图所示）
“耳朵长在脚上了”所以看的别扭，这时候得出的结论是左、右两前轮的制动分泵装反了。既然找到问题，马上纠正，重新对调安装后，再排气，路试一切正常。
后来和这种一模一样的故障案例多次在不同的地方出现，开始大家都不相信是装错了，按照我的纠正方法，一试一个准儿。
总结： 这个“粗心”的维修经历让我们从中总结一个经验或者说是技巧，在更换配件时，可以先拆卸一侧的，再装回该侧的新配件，万一有有问题了或者记不住怎么装了，也可以参考另外一侧的，另一侧就是最好的老师，尤其是要强调标记记号，安装要求的。
—— 案例 2 ——接着我们讲第二起维修案例，那是一台10年产的别克陆尊2.4，单位车辆，司机报修称，这台车是新接手车辆，原来的司机走了，自从接手后老感觉刹车软，老刹不住车，在红绿灯路口还差点撞了别人。
接车后，首先路试，得出的结论是制动效率差，制动踏板下沉，也就是你什么时候踩踏板都能缓慢踩到底，不像正常制动那样踩到一定地步踩不动了，那是制动间隙全部都补偿完后，制动液不可再压缩，所以会有止点高度。
针对此故障我们总结以下几点可能原因：
制动管路中各部件包括油管有泄露；
制动管路中有气阻，空气没排干净；
制动总泵的柱塞皮碗踩翻掉了；
制动管路中存在堵塞；
制动分泵及卡钳安装不到位；
制动卡钳、安装支架或制动导销变形致使制动片移动过程中卡滞；
制动片安装不到位。
接下来就是利用排除法按照制定先后顺序来一一排查，通过与客户协商，先将长期未更换的制动液换掉，拍完气后再试车，故障丝毫没有好转，换油过程中也没发现有堵塞现象，这样就排除了油脏、有气和堵塞的怀疑。
考虑到制动总泵的费用问题，假如不是它的问题，客户不会接受，我们也退不掉，所以接下来就是拆检四轮的制动系统。举升车辆目测了一下四轮制动分泵没有发现泄露的情况，先从左前轮开始拆检，未发现问题，制动片磨损也正常，装复后接着拆卸右前轮的制动片，这个时候发现了点问题，内侧制动片背板上的金属垫片没有像正常的外侧片那样紧贴，而是脱落掉了，并且掩在制动卡钳上，并且已经变形，原来右前轮的制动分泵柱塞一直推着金属垫片在做“变形运动”（如▼图所示）
所以传到制动踏板就是缓慢下沉的感觉。依制动片的厚度来看，应该是刚更换不久，可能在安装过程中，金属垫片包角不紧，又或者是在将制动片的滑动脚往卡钳支架槽内卡入时，造成金属垫片脱落（如▼图所示）
维修师傅却没有注意到，直接装入后也再没复检或者试车，于是故障便出现了。
这个案例后来又遇到过几次，仍然是同样的问题。
两起案例具有一定的代表性，制动系统关乎到车辆的行驶安全，尽管不涉及很深的技术范畴，但确实是责任心的问题。
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