2018年10月25日开通试运营，使乌鲁木齐成为西北地区第二个开通运营地铁的城市，当时的新闻，现在想来都让人心潮澎湃的，乌鲁木齐人尝鲜乘坐地铁，具有新疆特色的建筑风格照片，在网络流行。
已建成通车乌鲁木齐的地铁1号线，流光溢彩。
乌鲁木齐地铁的规划，可以说是大手笔。一口气规划了10条线路。其中城区8条，乌昌和乌南各1条。开工也是疾风劲雨马蹄急，建设高潮期，有4条地铁同时在建，可谓是满城挖，满城堵，乌鲁木齐市民，虽有牢骚，但是顾大局，识大体，只希望地铁早早建成，畅达全城。
乌鲁木齐地铁远景规划：规划10条，主城区8条，市域乌昌乌南2条，规划公里程339公里。
然而，天有不测风云。2017年《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的一纸发文，为全国地铁轨道建设按下了暂停键。相对于15年前的，已经严重落后于时代发展的相关规定。《意见》对地铁建设的门槛进行了大幅提高。通俗点讲，就是游戏规则变的有点突然。新游戏规则是这样的，一个城市要想审批建设地铁，需满足以下几个条件：
1、地区生产总值3000亿元以上；
2、市区常住人口300万人以上；
3、一般公共预算收入在300亿元以上；
三条硬杠杠，一条不达标，地铁建设就要被暂缓甚至被叫停。2017年的乌鲁木齐，市区常住人口、和一般公共预算收入都勉强过关，GDP2755亿，遗憾被关在大门之外。加上包头的地铁开工建设不足百天，就被国家紧急叫停。乌鲁木齐地铁规划10条，开工4条，停工回填3条的传言四起。
已经建成通车的乌鲁木齐地铁1号线，流光溢彩。
直到今日，乌鲁木齐的GDP已经达到3450亿。除了房地产售楼部的大屏幕上，乌市地铁建设热火朝天之外，主流媒体对乌市地铁建设却是讳莫如深，鲜有报道。
已经建成通车的乌鲁木齐地铁1号线，流光溢彩。
特别值得一提的是，2017年的《意见》除了对地铁审建的门槛大幅提高之外。还对地铁运营的初期客流负荷强度做了明确要求。要求地铁的初期客流强度要大于等于0.7万人/日/公里。说人话，就是地铁建了，要有人坐，没人坐，赔本的买卖，建它干啥。那么需要多少人坐呢？平均每天每公里都要有7000人乘坐。据公开报道，乌鲁木齐开通运营的地铁1号线，全长约27公里，日均客运量10万人（最高单日才12.46万人）。平均每天每公里只有3700人乘坐，与《意见》规定，想去甚远。所以，个人猜测这也是乌鲁木齐地铁建设，明明过了审建门槛，但是建设不积极的重要原因之一。
已经建成通车的乌鲁木齐地铁1号线，流光溢彩。
至于1号线为什么乘坐的人这么少？原因如下：一、1号线并不是乌市繁忙的路线，乘坐需求人数不足。二、1号线北京路机械厂到八楼，与BRT1号线重合，客源分流。三、相较于地铁的爬楼乘坐电梯，市民更容易选择上下车更方便的BRT，乘坐愿望不强。四、地铁没有成网，不能转乘，不能提高通勤效率。
以上，纯属一家之言，有乌市地铁建设最新消息的，或者有自己的看法的，欢迎评论区留言。
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