问：那么如何增加空气量呢？
答：很简单，用涡轮。
问：怎么推动涡轮呢？
答：很简单，用汽车废气。
如此一来，在完全不消耗的情况下，就能够废物利用，把空气量增加30%，如此一来，在不增加油耗的同时又能增加动力，不错不错。
但是，问题来了，这么多空气被压缩了，会怎么样呢？
当然是空气温度上升，这样的热气进入缸内做功，无疑会造成爆震、燃烧不充分、水温异常、共振、死火等情况，最终的结果是发动机损坏。
额，如何是好？
降温啊，所以，人们就发明了“中冷器”让压缩空气降温再进入缸内做功。
只要空气下降10℃，那么做功的功率就会提升2%-5%，如今更高，可以去到10%。
根据发动机的种类不同，采用双涡轮增压的汽车都会采用双中冷器降温。
这在大排量、V型发动机上非常常见。
当然，这会使发动机舱的布局更加紧凑。
当然，有的汽车为了节省采用双涡轮，直接采用机械增压配合涡轮增压来做功。
机械增加在低速的时候，能够很好增加汽车扭矩，但会消耗一定的动能。
而车速一旦上来之后，涡轮增压带来的扭矩增加能够抵消掉机械增压的动力亏损。
别以为采用机械增压了就不用中冷器了。
只要空气被压缩了，都需要中冷器来冷却，否则，又可以让发动机损坏了。
如今，奥迪推出了电动涡轮来代替涡轮迟滞现象，主要是代替机械增压。
不过中冷器依旧需要存在，否则还是无法降温。
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