不知道大家选车的时候有没有发现，现在的车型，至少在经济家用车级别，产品的亮点无非就是那几个。可伸缩门把手、气缸排量相近的发动机、家族化设计……这些设计元素在很多车型，尤其是经济型车上出现频率特别高。
但是到了高价车型，你能看见各种新花样，各种花里胡哨的技术，让你大开眼界。这到底是钱的问题，还是别的问题呢？
看着入门车型，那是内卷相当严重，这里的内卷并不是说大家长得都差不多，而是它们的外观都是家族式设计，都在往自己的“大哥”靠拢。
德系的车企那根本不用说，大众奔驰宝马都是套娃的行家，但是，国内的车企也在跟风模仿，看看只卖十多万的红旗H5，是不是和自家大哥红旗H9特别相像呢？
至于新势力也不遑多让，蔚来ES6/EC6，以及ET5/ET7的前脸造型，至于特斯拉Model 3和Model Y就更加不用说了。
看向SUV市场不仅有家族化外观的“内卷”，更有“缝合怪”的出现——吉利FX11。你看看看着外观，前脸是凯迪拉克的影子，侧面又有点高合HiPhi X的风格，车尾也模仿了不少新势力车型，属实是缝合怪了。
因为同质化过于严重，如今主流设计在车身上的元素都开始比较相近了——比如贯穿式尾灯、弹出式门把、仿溜背式线条、大尺寸中网、分体式大灯。这些被车企标榜为极具科技感的设计元素，也被大规模用到经济型车型中。
对于家用车，不仅是外观上各家产品非常相似，但动力也是如此，纵观现在主流家用车的发动机，1.5T和2.0T成为了最常用的发动机形式，甚至是一款1.5t就能走天下，无论是紧凑型、中型轿车，还是中型、大型SUV都在用。最典型的就是本田的L15系列1.5T“一机走天下”，从思域到冠道都能见到它的身影。
早几年还能见到1.6/1.8/2.0等等非常多样的发动机排量，现在却只有一个发动机排量，一方面减少研发不同排量的发动机，通过不同的调校来标定不同的动力输出，能有效降低成本。另一方面，1.5T确实是大多数家用车的主流发动机排量，在排放标准日益严苛的金天，1.5L排量在排放和动力上也做到了比较完美的平衡。
底盘悬挂结构则更加不用说，前麦弗逊式独立前悬挂几乎是所有买菜车的标配，后悬挂下本一点的就是E型多连杆，想省钱的话就上扭力梁，像福特锐际、比亚迪海豚这些，用的都是扭力梁后悬挂。
为什么大家都这么干？因为这么干省钱，省了钱车价才会便宜，便宜了大家才能买到更加实惠的车。在经济型家用车市场，消费群体对价格的敏感度相当高，因此价格对销量的影响因素还是非常大的。
哪怕是比别人贵了1万元，也会在销量上落于下风，所以对于入门车而言，严控成本是必修课，千篇一律也就不奇怪了。
但是当钱给到位的时候，事情就发生了质的变化。
因为钱给到位了，所以无论在用料还是结构上，能玩出非常多的花样了。
先从悬挂结构来说吧，麦弗逊给你玩双球节结构的，比如宝马3系，这样的双球节结构可以将前轮的主销向外迁移，带来更好的转向响应，驾驶乐趣更高。
更有甚者直接上更加复杂但控制更精准的双叉臂是悬挂，这在像蔚来ES8、极氪001这样的新势力电动车上更加多见，在奔驰S级、EQS这样的百万级豪车上，与之搭配的空气悬挂、电磁悬挂也是这些车型的常客。
在用料上，豪车也会使用更加贵的材料，悬挂会使用铝合金，车身也会使用更多铝制材料，更有甚者玩“碳”，宝马在iX和上一代7系上大量使用碳纤维结构件，不仅能提高车身刚性，而且对于减重也大有裨益。
但这些都是没有“技术含量”的去同质化，用户感知其实并不大。所以车企们，尤其是那些卖得贵的车企们，玩得更狠了。因为要千变万化，那当然就得是别人所没有的，而且还要能大摇大摆地“晒出来”，在这点上，国内的新势力车企无疑是玩的更花的那个。
10年前梅赛德斯-奔驰SLS AMG带来的鸥翼门，让所有人印象都非常深刻，但是现在高合HiPhi X和HiPhi Z展现出来的多种开门方式，还有最新的hiph Z中控屏还是可以移动的。这些设计在入门车型都根本见不到。
至于在乘客车内体验方面，在高端车型上也有更多的可能，在智能化时代，大家都喜欢在车舱内疯狂堆屏幕，而售价越高的车型，在车内堆的屏幕就会更多。
比如说理想L9，前排两块15.7英寸OLED屏幕立在中控台上，给前排乘客更极致的观看体验。而且二三排乘客还能共享一块翻折的15.7英寸OLED屏幕。可以说在后排乘客优待方面，中国品牌在高端车型上丝毫不吝啬。
但是外国品牌要想得到这样的享受，起价估计得往100万元奔去了。宝马7系同样也有这样的后排翻折屏幕，但是它的尺寸和显示规格都更高——31.3英寸超长屏幕、8K的超高分辨率，以及32:9的超宽比例。
而奔驰EQS则奉上了嵌入式一体式OLED屏幕，显示效果同样非常好。
其实怎么造一辆车，还是和造车的成本息息相关的。如果要造一辆走量的车型，那么它的成本肯定会受到限制，因此会使用大量的廉价或者大规模制造的零部件，因此在车上，有非常多的元素出现了雷同。
但是当钱给够的时候，各种花样都可以出现在车型上，不仅是能看见的，比如屏幕、交互，在看不见的车身用料上也会更加下本，力求在那些不容易感受得到的维度上让用户更加愉悦。
当然了现在中国车企也在这些地方开始下本了，而且凭借着更健全的产业链优势，中国车企得以用比国外车企更低的成本实现同样的效果。
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