前段时间看到某友台制作了欧洲阵风和台风的节目，这俩飞机最鲜明的特点就是鸭式布局，具体的原理某友台的节目已经讲得很清楚了，这里就不再赘述，各位如果不明白，可以反复多看几次，他们这一段犯了和我当初一样的毛病，讲的比较急。经过对弹幕和评论区的暗中观察，小编发现有些观众朋友对鸭式布局有些误解。
当然，这里并不是说友台的节目有误，他们的视频虽然没有太深入讲解，但是确实是没有错误的；但是另一个友台本身知识水平就有限，不懂的东西也敢说，而且还故意扭曲事实传播错误知识吸引眼球，这就很糟糕了。这个错误知识就在于鸭翼的远距耦合和近距耦合，其实近距耦合和远距耦合这种说法是不科学的，怎么个不科学呢？听我道来。
阵风和台风的鸭翼距离主机翼的距离是不同的，这取决于他们的设计需求。我们知道，机翼会拉出涡流，鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合，提高主翼的升力，鸭翼距离主翼越远，拉出的涡流就损失的越严重，耦合效果越差。当这个距离足够远时，鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合，也就没有了增升效果。教科书中对于鸭翼到主翼的距离描述，只有近距鸭翼和远距鸭翼，而不说近距耦合和远距耦合。
实际上近距鸭翼的这个“近距”是个相对概念，只要能和主翼的涡流形成耦合，那么都可以叫近距鸭翼，不能或者极其微弱的耦合，就可以称之为远距鸭翼，这是根据飞机设计要求来决定的，并没有一个明确的数值来决定是近是远。我们常见的近距耦合和远距耦合其实没有原理上的区别，只是耦合强弱的区别，甚至可以这么说，只有近距鸭翼才能耦合，远距耦合这个说法是不应该存在的。
台风战斗机的鸭翼下反角度很大，距离主翼也很远，对主翼上方的涡流几乎没有多少影响，因此才需要在鸭翼后方加装涡流发生器来得到类似边条的效果。台风后来推出了一个空气动力学改进方案，在主翼前缘加装边条，改变涡流发生器的形状，增大后缘襟翼面积，提高了滚转率和可用迎角，图中可以看到加装机翼边条前后的对比。
那么问题来了，还有哪些不参与耦合的鸭翼呢？比如XB70女神轰炸机，鸭翼和主翼距离辣么远，早就耦合不到啦；再还有B1B轰炸机，脑袋两侧有两个“小胡须”，距离主翼也是隔了十万八千里，其实是为高速飞行时配平的，距离重心越远配平越轻松，阻力就越小，比尾翼配平舒服得多。
其实看鸭翼是不是参与耦合，不仅要看他们和主翼的距离，还要看高度，因为鸭翼需要迎角才能产生足够强劲的涡流，这个涡流是会顺着鸭翼的下洗气流往下后方走的，所以鸭翼一般比主翼高。当然这个也不是绝对，毕竟眼睛不是风洞，比如歼20的鸭翼——边条——主翼这种3涡流耦合的情况，对鸭翼的高度要求就比较特殊。
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