昨晚，五菱宏光MINIEV敞篷版上市，官方指导价9.99万元。作为最便宜的敞篷车，宏光MINIEV敞篷版顺其自然登上了热搜头条。然而网络舆论并不理想，不少网友对它嗤之以鼻。即便是在五菱自家APP的活动评论区，也充斥着“太贵”的言论。
“我笑了，以为是个玩具，没想到是奢侈品”，这条某位网友对宏光MINIEV敞篷版的评论，大概引起了不少人共鸣，点赞数轻松破三位数。五菱MINIEV敞篷版，售价9.99万元，真的贵吗？
宏光MINIEV敞篷版，基于普通版车型打造而来，整体造型延续一贯小巧可爱风格。当然，最大亮点毫无疑问是敞篷设计。新车采用了半自动软顶敞篷机构，开棚时间只需要6秒，而篷布还支持红黑双色供选择。除此之外，双色A柱、后方防滚架和无边框车门，都增加了新车的时尚感。
其他细节也有优化，比如大灯内部加入了C字形的LED日间行车灯，前包围重新调整过。内饰则保持普通版设计，仅是换装了新的方向盘款式，后面还会提供两种配色方案。车身尺寸和配置水准，较普通版有些许差别，但基本都是保持一致水准。新车官方续航280km，不支持快充功能。
售价贵不贵，要拿产品力跟其他车型比一比。
宏光MINIEV玩咖款碳酸铁锂版，官方指导售价6.98万元，比敞篷版低了3.01万元，少了副驾驶安全气囊、仿皮座椅、2喇叭、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手和副驾驶化妆镜。宏光MINIEV竞速游侠限量版，官方指导售价7.28万元，比敞篷版低了2.71万元，配置相差程度跟前面的铁锂版如出一辙。多了一些无关紧要的配置，宏光MINIEV敞篷版的价格，就可以抬升约3万元，这让不少网友无法接受。更何况，其他车型都有4个座位，续航还有一点点优势。单从实用性和性价比来说，宏光MINIEV敞篷版，的确较同系其他车型不占优势。
跟非同系其他车型相比，宏光MINIEV敞篷版也的确没性价比可言。9.99万元，可挑的车型太多了：轿车可以选轩逸、宝来和科鲁泽等，SUV能挑欧尚X5、哈弗H6和荣威RX5，大多是入门级车型，嫌弃配置低的话，再加万把块钱升级也不难；五菱自己也有一款紧凑型SUV星辰，9.99万元能买燃油顶配版了，混动版车型也几乎随便挑；实在是喜欢小型车，本田飞度顶配、大众高尔夫低配，也都在预算范围左右；若是只看新能源汽车，小蚂蚁、零跑T03和几何E等等，9.99万元差不多能买到顶配车型，官方续航里程能达到约400公里，比宏光MINIEV敞篷版跑得更远。
所以，宏光MINIEV敞篷版，售价9.99万元贵了？事物都有多面性，价格贵不贵，还要看你从什么角度看。
宏光MINIEV敞篷版，别看是基于普通版车型打造而来，由于撤去了硬顶换装软顶，整车上半部分结构需要重新设计，保障车身结构的基本安全性能。开模、设计和人工等，全新的制造流程，必然会增加成本费用。另一方面，敞篷版属于限量款车型，相对而言，生产数量越少，单台车型均摊成本越高。如此一来，敞篷版必然会比普通版车型售价高出一截。价格具体高多少，没有明文规定，不过可以从现有豪华敞篷车找找规律。兰博基尼Huracán EVO RWD，敞篷版比硬顶版售价高10%。保时捷911等车型，同配置的软硬顶车型，价差也都是在10%左右。
宏光MINIEV敞篷版，售价较玩咖款碳酸铁锂版贵了3.01万元，高出43.12%。虽说价差占比看起来有点大，但考虑增加了一些配置，以及限量形式增加的均摊成本，9.99万元的售价，似乎也说得过去。
再说另一方面，即便宏光MINIEV是家用代步车，可一旦加上敞篷属性，我们就不能再以实用眼光来审视它。从空气动力学角度来说，空气阻力敞篷比硬顶大，因此耗能也更大。官方数据显示，敞篷版百公里耗电量10.7kWh/100km，同配置车型只要9kWh/100km左右。耗电量更大也就罢了，最关键续航里程还存在缩水问题，敞篷版实际驾乘体验，肯定远不如硬顶版。另外，敞篷版只有两个座位，拉人载物也不如硬顶版方便。更何况，车在城里行驶，打开敞篷吃尾气、灰尘在所难免。耗能大、空间小、吃尾气，怎么看敞篷车都不跟实用挂钩。
敞篷车的属性，更倾向于大玩具：天气好跑跑郊外，打开敞篷感受自然气息；在泸沽湖之类的内陆湖景点，又可以开着敞篷环湖赏景；自己拉着兄弟或姐妹，穿梭在胡同小巷，享受特立独行的驾驶体验。对于家底殷实的朋友来说，可以把它当作不限号的玩具车。对于一些商家而言，可以把它当作环湖座驾和拍照道具。前者不差钱，后者搞投资，所以9.99万元对于他们而言，可能真不算贵，尽管宏光MINIEV敞篷版只是一款微型电动车。
任何一款车，只要目标群体认可，那它就是一款好车。单纯从实用性来评价格高低，对宏光MINIEV敞篷版并不稳妥。如果以实用性来评判车型，保时捷911不如哈弗H6“香”。
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