轮胎是最重要的汽车零部件之一，经过十几年的发展，中国企业尽管取得长足的进步，但依旧处于大而不强的状态。在去年国内乘用车轮胎市场中，本土品牌的市占比不过35%，外资品牌则分走了65%的份额，
这一点在2022年度全球轮胎企业75强排行榜也能够看出。有35家中国企业上榜，其中4家（中策橡胶、正新、玲珑、赛轮）进入前15名。但在品牌影响力、销售规模及市占率方面，与外资头部品牌存在较大差距。
法国米其林轮胎销售额达到262.95亿美元，继续高居第一；前五名日本企业占2席，普利司通以221.75亿美元的销售额位居次席，住友橡胶以72.496亿美元排名第五，合计收入折合人民币超过2000亿元；美国固特异、德国马牌则分列第三、第四位。
公开资料显示：总部位于东京的普利司通（BRIDGESTONE）是日本最大的轮胎生产商，成立已有91年。主要提供包括原配及替换产品、以轮胎为中心的先进解决方案、出行解决方案以及与橡胶相关的多样化产品组合，旗下拥有搏天族、绿歌伴、泰然者、冰锐客、动力侠等产品系列，业务涵盖全球150多个国家和地区。
去年集团实现营业收入32460亿日元（约合人民币1632亿元），调整后的营业利润为3768亿日元，同比分别增长20%和90%。其中，北美市场收入14546亿日元，日本市场收入8730亿日元。
提起普利司通，自然绕不开创始人石桥正二郎。上世纪初，他和哥哥石桥重太郎接手了父亲留下来的成衣铺“SIMA屋”，专门生产布袜。当时日本人普遍穿草鞋，走碎石路的时候布袜容易损坏。兄弟俩从美国网球鞋中受到启发，改变原有的单纯缝合为粘合，研发生产出坚固的胶底布袜，从此与橡胶结下不解之缘。
进入30年代，日本汽车市场快速发展，轮胎需求不断增加，但大部分依赖进口。石桥正二郎敏锐地嗅到商机，决定用自己的力量将汽车轮胎国产化。由于进口的设备不太完备，大多数工艺仍需手工完成，在如此简陋的条件下，他凭借同机器一起进口来的10余页的说明书，不断反复进行试制，成功制造出第一条日本产轮胎。他给产品命名为“普利司通”，取自“石桥”的英语（StoneBridge）。
靠着精细的服务理念，产品出现故障免费调换新品的完全品质保证制度，普利司通迅速在日本市场站稳脚跟，到了40年代中期，市场份额达到了48%。随着固特异进军日本市场，普利司通与其展开长达28年合作，获得大量先进的生产制造技术，引进先进的生产设备，为日后的发展奠定重要基础。
与此同时，普利司通不断扩大出口规模，进入美国与欧洲，通过为日系车提供售后服务、扩大摩托车销售和轮胎的试销成功打开市场。不过要想提高海外消费者对品牌的印象，光靠投入庞大的宣传费用还不够，参与F1（世界一级方程式锦标赛）是可以证明品牌技术实力的有效方法。
于是从97年开始，普利司通正式进入F1，当年与“普罗斯特”“飞箭”“斯图尔特”“米纳尔迪”等四支车队达成合作（彼时有十支车队），获得了三个亚军和一个季军。次年向“迈凯伦”“贝纳通”车队提供轮胎，迈凯伦和哈基宁分别获得该年度车队和车手总冠军。
普利司通一度成为单一的F1轮胎供应商，虽然在2010赛季后宣布退出。但多年的合作已经提高品牌知名度，并且建立起作为世界领先轮胎制造商的品牌形象。时至今日，其销售区域遍布全球150多个国家，设有51家轮胎工厂，112家轮胎关联及其他工厂，拥有日本东京和横滨、美国阿克伦、意大利罗马、中国无锡、泰国曼谷六家技术开发中心。
上世纪90年代末，普利司通进入中国市场，先后在沈阳、天津、无锡等地投建生产基地，涵盖生产、管理、销售、研发技能的经营体系。不过近些年来，随着频繁被曝光开裂、老化、鼓包等质量问题，品牌口碑有所下降，并面临着销量不断下滑的窘境。去年，中国的卡客车轮胎业务整合到沈阳生产基地，并关闭惠州工厂。
随着新能源市场的崛起，轮胎也面临新的行业环境变化。普利司通已与多家造车新势力展开合作，并推出首款新能源汽车专用轮胎。但能否保住原有的优势地位，还有待时间观察。
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