以前的发动机用压缩比来判断加几号油，确实有一定的道理，但也只能算是经验之谈。
现在很多发动机，动不动压缩比13:1、14:1，加92号的油，一点问题也没有。
之前的视频里面讲过的，其实压缩比指的是气缸最大容积和燃烧室容积的比。
打个比方，就是一个带盖子的搪瓷杯子，你把盖子盖牢了，里面的体积就是气缸的最大容积，最顶上杯盖的部分就是燃烧室的容积了。
压缩比越高，气缸里面就压得越厉害，汽油的抗爆性要求也就越高，标号要求也就越高了。
所以网上有很多的经验之谈，甚至是一些加油站，也会小贴士告诉我们车主，贴着的：压缩比8.5以下的，92；8.5到10的，95；10以上的，用98。
听上去头头是道，但是不太好经得起推敲的，我们具体来讲一下。
首先，现在的发动机，压缩比的整体趋势肯定是越来越高了，前面讲的总结的规律，已经不太适用于新车了。
清华大学2017年的硕士论文《高效汽油发动机开发》上面讲。
高压缩比设计是近几年来一个主要的发展趋势，传统汽油机的压缩比一般在10左右，如果是增压汽油机，基本上也不超过10。
但阿特金森循环、冷却EGR、燃烧室系统优化，各种各样的技术在发展，汽油机的压缩比是不断地在往上升的。
传统的直喷增压机压缩比已经达到10了，自然吸气发动机普遍在11以上了，更高的也不是没有。
比如说，大众新款EA211 1.4T发动机，压缩比就是12.5:1；丰田新款A25B 2.5L自然吸气发动机，压缩比14:1了。
按照前面所谓的“经验”来看的话，这2款车子都要加98号油了。
但实际上，大众1.5T是建议加95号油的，丰田2.5L，其实92就是可以用的。
靠一个简单的一刀切的方式来决定加几号油，就有点说：南方人，你是不是南方人？你南方人就一定要吃米！你北方人是吧？你北方人一定要吃面！
那么，杭州对于北京人来说，我是南方人；但对广州来说，我是北方人。那我是吃面还是吃米的？这是说不清楚了，不科学的，对不对？
所以说，现在的压缩比决定不了标号，主要是因为影响燃烧的因素真的多。
比如说：混合气浓度、点火次数、进排气时间、压力，甚至进排气管道的形状、长度都有可能会有影响的。
技术在发展，厂家就各种方法来琢磨、调整来适配这个汽油，压缩比的影响，就没有我们想象中那么大了。
就好比我们炒菜一样的，你炒出来好不好吃，不能光看菜新鲜不新鲜。
几种食材怎么搭配，大火还是小火，温度、时间、刀工，甚至摆盘都会对人的状态和口感有影响的。
- 有的车压缩比高，也可以用92
我举2个例子。
第1个例子，大家熟了：马自达创驰蓝天发动机13:1的压缩比，依然用92。
原因很简单，这个发动机的实际压缩比没有13:1那么高的，因为它用了米勒循环，这个压缩比是小于膨胀比的。
比如我们假设燃烧室的体积是1，气缸的最大容积是13，正常压缩的话，13:1了。
实际的工作中，活塞刚刚开始压缩的时候，进气门还没关，空气是会被挤出去一点的。
最后被压缩的体积，其实没有那么大，很有可能就差不多是10:1了，所以就不需要特别高的标号汽油了。
当然，实际的数据、影响因素比这个更复杂，只是方便我们理解一下而已。
- 有的车压缩比低，也要加95
第2个例子：奔驰A45上面有个M133发动机，压缩比只有8.6，但是实际还是要加95号油的。
就是因为这个发动机实际上的工作环境是比较“恶劣”的。
为了从这台2.0T的发动机上要压榨出360匹马力，技术人员用了一个比较大的涡轮，而且是双涡管技术也用上了。
实验最大增压强度达到了2.8bar，普通的涡轮车，普遍是1个bar都不太到得了的。
最后为了稳定性、耐久性，增压值稍微降了降，定在了1.8bar，但是比普通车还高不少。
对于汽油的要求也高了，相对也是比较好理解的：就是要跟着实际情况来，你光看账面数据不一定了，是不是？
加多少油，看说明书的建议最靠谱总得来讲，加几号油，其实还是看说明书、油箱盖上讲的，这些建议是最靠谱的。
厂家的工程师肯定比我们懂得多，他们靠这个吃饭，天天琢磨这种事情的，油品、情况，只要在中国大陆要卖，他肯定会想到这些问题的。
认准他说的标号，去正规加油站加油，没什么问题的。
为什么私营加油站的油这么便宜对于汽油、标号，我们还不光关心这些东西了，耐不耐烧？质量好不好？
中石油、中石化哪个好？除了他们2家，其他有没有还靠谱的？
人家还说一个叫中海油的，人家也是很厉害的，到底它们相差在哪里？它们之间价格为什么又有会不同？
92和95哪个更耐烧？一系列和汽油相关的内容，我都给你准备好了。
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