现在的汽车车型越高端，发动机的排量也就越大，排气管的数量也就越多，既然车商的竞争如此激烈，为何不直接将排气管的数量减少，在外观上设计成双进双出引得更多车迷们喜爱呢？
实际上排气管的数量与位置也有不小的学问，并非是随随便便就可以决定的，本文和大家简单科普排气管的知识。
一、排气背压与气门重叠
大部分车主对排气管的了解并不深入，首先排气管有两个较为专业的名词：排气背压与气门重叠。一般汽车的排气系统中包含三元催化转换器等许多零配件，实际上汽车的排气系统也是存在着不小的压力的，而对发动机的排气压力与阻力也被称为排气背压。
排气背压对对发动机造成如此巨大的影响，这与气门重叠也有许多联系，气门重叠一般是位于整个四冲程发动机工作周期的最后一步，在最后一步中并没有完成排出废气的过程，而活塞也没有到达最上端，此时若进气门跟排气门都处于打开的状态，这种状态也称之为气门重叠。
而气门重叠通俗的理解，就是可以让上次燃烧没有释放出来的高分子碳链，可以在下一次的点火中得到燃烧与利用，因为上次燃烧所剩下的多碳分子在高温下分子较小，对比于汽油分子而言也更易于被燃烧。
二、排气管数量并非越多越好
因此这里就有一条完整的路径，排气背压可以影响气门重叠的实现，而气门重叠又可以提升汽车发动机的低扭，所以排气背压在这条路径中占据十分重要的地位。
不少车主都喜欢改装车辆，排气管也不例外，为自己的爱车添加了许多的排气管，提升排气管的声浪与视觉感受。
但也有部分车主对于更改排气管持有异议，因为这部分车主不太愿意接受小排量发动机的扭矩损失，对此也有人提出一个不错的解决办法：安装假的排气管，这样既可以不影响发动机的功能，也可以满足车主在视觉上的美观需求。
顾名思义，汽车排气系统主要是排放尾气为主，其次还有消除噪音的功能。常见的排气系统主要的结构就是由排气歧管、三元催化转换器等零部件构成。而排气管的位置往往会在汽车的尾部，这也并非是随意的一个设置。越长的排气系统对除噪与尾气环保催化越有效，同时汽车的排气系统也有许多结构设计，包括长度、管径、截面等。
排气管位置决定的背后都是有许多理论依据支撑，比如根据排气背压与气门重叠的互相作用决定的，或者是根据汽车的结构与形态决定，如果设计得不合理甚至会影响到车主的人身安全，所以这是一件非常严谨的事情。
三、除了尾部，排气管也可以放在车头、侧面的位置
不少车主看到拖拉机跟卡车的排气管是放在车头的位置。对于拖拉机而言，在农田工作，高低不平的环境则相对比较恶劣，其次是工作环境也含有比较多的水，将排气系统放在底盘底下就容易造成有水进入排气管，而排气管也容易损坏。
其实卡车的排气管并没有特定的要求，美国的卡车大多数采用排气管朝上，其实这与地势环境有不可或缺的联系。因为美国的森林覆盖率高，排气管如果向下的话，高温的气体更容易点燃森林，从而引发火灾。
另外美国的长头卡车前面往往有一个很长的发动机舱，中间是驾驶室，后面是安装拖车的鞍座，这种布置形式使卡车上很多零部件的布置空间有限，因此排气管向上是向空间妥协的一种设计方法。
硬派越野车型在车头加装了涉水喉，采用了立式排气管造型，可以大幅度地提高越野通过性，那在经过一些涉水区域的时候，可以避免排气管装置在底部，从而造成越野性能的下降，比如说托底、进水的情况。
而排气管的位置并不是只有前后两个位置，车主们比较熟悉的奔驰G级排气管，就是在车身的侧面，高性能的奔驰AMG甚至是普通的相对都有较强马力，对应的排气系统温度也是非常高，所以外观设计较为方正的奔驰G较难降低排气管的温度，所以汽车工程师便将排气管设计在汽车的侧面。
此外，有些汽车排气管口也不易于被发现，而且也是对着地面，其中的原理也是基于安全性所以考虑，因为车主在打开汽车后备箱时，难免会距离车尾过近，而排气管所排出的高温气体也可能造成烫伤事故，因此采用隐藏式的设计也在一定程度上避免烫伤事故的发生。
四、排气管可以观测发动机的状态
排气管也有隐藏的功能，不仅可以实现排放废气的功能，还可以通过排气管较好判断这台车的发动机的性能好坏。车主可以先将汽车启动着，同时踩几下油门，此时需要观察排气管的状态，这里最好有小伙伴可以配合。
如果排气管流水，一定程度上说明发动机的汽油燃烧比较充分，性能较为优秀。因为汽油燃烧之后在理想状态下会形成二氧化碳和水蒸汽，最后凝结之后形成了水，顺着排气管排了出来。如果给了油门以后排气管排出来的是黑烟，就证明这台车的发动机燃烧得并不好，有可能存在着积碳过多的情况。
无论排气管是放在哪里，数量有多少，都并非是厂商或者工程师随意决定的，而是基于实际的应用需求所导致的结果，即便是并不起眼的排气管，里面也有许多的学问。
车主们也可以通过改装的方式增加排气管数量及改变其位置，但也需要经过更多的深思熟虑，因为汽车的每一个零配件都有其自身的作用，改装稍有不慎也会对性能造成较大影响。
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