近年来，面对新造车企业的压力、消费者的需求，传统车企不得不做“数字化转型”但不少车企看不到数字化的商业价值、找不到转型的方案，一边心急如焚，一边在疑惑中观望，下面我们就来说一说关于汽车营销新产品?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
汽车营销新产品
近年来，面对新造车企业的压力、消费者的需求，传统车企不得不做“数字化转型”。但不少车企看不到数字化的商业价值、找不到转型的方案，一边心急如焚，一边在疑惑中观望。
近日，广州威尔森信息科技有限公司（以下简称“威尔森”）首席产品创新营销官CMIO赖敏茹在36氪专访中表示，汽车行业数字化转型的本质在于车企应由“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，挖掘车辆全生命周期的价值，在用户买车、用车和增换购等环节不断触及用户，提供其所需要的产品和服务，增加用户粘性。
威尔森主要为汽车行业数字化转型提供全链路智能应用解决方案，目前已服务80多家主机厂。该公司称，2019年中国销量TOP20的车企中，超过90%是威尔森的合作客户。
赖敏茹曾在国际知名咨询公司担任中国公司董事总经理、北美及亚太区副总裁等高管职位，帮助国内外客户开发数字化产品、实现数字化转型。
谈及汽车行业数字化转型比其他行业起步要慢的原因，赖敏茹表示：
第一，汽车行业结构复杂、产业链长、体量大，各部门角色整合难度大，如航母过弯，道阻且长，实现全链路数字化是一项庞大工程。
第二，传统车企尚未完全实现数字化产品管理与运营，还处于“智能手机逐步替代功能手机”的时代。以车联网技术为例，车企氪通过采集和分析消费者驾驶行为数据、车辆性能数据等，提供预警性服务、研发更适合消费者的产品，但目前传统车企的车联网搭载率仅在50%-60%左右。
第三，数据治理难度大，异构系统多且复杂，基础数据缺失、标准不统一、各系统数据孤岛化等问题，致使车企难以构建统一的“数据湖”，阻碍了数据资产管理和数据应用。
第四，战略思维改变难。车企应该从“以产品为中心、销售更多车型”为目标的传统模式，改变为“以客户需求和用户体验为中心”，发掘更多创新场景，为车主提供价值服务。
赖敏茹提到，与传统车企相比，新造车企业数字化进展迅速的主要原因是“新建”比“改造/转型”容易得多。新势力品牌一开始就采用完全数字化的思维和方案——“以用户为中心，建立人与车紧密关系基础上的数字经济”，包括持续不断的OTA升级、充电换电的能源补给服务、车主社群的增值服务等。
赖敏茹认为，要想解决上面提到的四大“包袱”，传统车企需要做四件事：
第一，制定明确的数字化战略，以用户关系为中心，进行战略中长期布局，包括战略领域投资、组织架构调整、生态合作等，建立数字化组织和体系，统筹规划IT和BU等各部门的权责和担当，协调短期和长期利益。
第二，优化组织架构。数字化转型不仅仅是技术转型，更重要的是业务模式和流程的变革。对此，车企目前主要采用了两种形式，第一种是完全建立新的公司负责数字化转型。其好处在于不受原来架构和业务模式的束缚，可以完全“以用户为中心”进行架构和规划，更灵活地推动变革；第二种方式是成立独立的数字化管理部门，专门负责梳理整个业务流程，包括建立业务中台、数据中台、设计C端用户体验提升方案等。
第三，引入新的技术架构和能力，建立符合数字化转型所需的技术架构，实现数据汇聚、数据资产管理、数据工程和数据应用能力；建立“稳后台 大中台 小前台”技术框架，消除数据烟囱，通过小前台/各业务应用，倒逼数据资产管理的提升，真正体现数据应用的价值。
第四，优化业务应用，以用户最佳体验为目标，提供数字化智能产品和服务。例如，主机厂应与经销商进行生态合作，做好线索管理、智慧门店、用户生命价值管理，提高车主续保率、维修和保养返店率，构建全数字化的线上线下客户服务流程。
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