《我有车》原创试驾报道：新能源市场在今年是真的火，前有蔚来汽车发布了蔚来ES7，后有理想上市L9，而作为造车新势力三强，小鹏汽车当然也不会甘于落后，在9月21日上市了旗下首款中大型SUV——小鹏G9，新车售价30.99~46.99万元。
在问世初期阶段，蔚小理其实选择的是不同发展路线，但经历了几年发展三家新势力终于在中大型SUV领域几乎是同一时间展开竞争，而随着全新小鹏G9的问世，包括蔚来ES7和理想L9则正式开启了40万元中大型SUV角逐。那么作为只晚到几个月的小鹏G9到底怎么样？接下来我们一起探寻答案。
▲ 关于全新小鹏G9亮点解析
自21日上市到23日下午，对于先期吐槽小鹏G9价格和配置的用户，官方为了给予已经订车的客户和潜在用户更有“爽感”的购车体验，小鹏汽车用两天不到的时间就调整了车型信息及售价，不得不说对于这样的负责任且有担当的车企还是值得点赞的。
先来说对于先前颇为繁杂的命名方式，官方这次直接借鉴苹果手机的命名方式，将原有的570、650、702三大类别，直接加入了Plus、Pro以及Max后缀，这样一来高低版本之分一目乐然。
而关于配置上的更新，此次小鹏G9也确实更厚道了，直接采用了加量不加价的产品销售策略。首先针对Pro和MAX车型，之前5D音乐座舱的2.2万元选装价格被取消了，在新策略下直接标配，也就是说新车从次入门级车型上就开始标配到5D音乐座舱。
另外在驾驶辅助部分，全新小鹏G9将全系标配XPILOT，而小鹏家更高阶的XNGP系统将针对570 Max、702Max、650性能版Max以及650上市纪念版这4款车型将进行配备，要知道此前这项服务的选装价格为2.8万元。
当然在购车权益上，小鹏G9也是给足诚意，在本月月底前下定的用户享定金翻倍5000元抵扣10000元车款，3000元舒享礼包包含零压床垫＋ 舒适头枕 ＋ 天幕遮阳帘，同时还有首任非营运车主终身每年1500度自营站电卡以及积分等。此外新车上的星云白车漆目前也在限免阶段，这波羊毛不薅白不薅。
在此基础上，针对选择售价46.99万元上市纪念版的用户，官方还给到了上市纪念版专属哑光星际绿车色和电动后拖钩，同时增加多达8项车主权益，包括整车终身质保、动力电池终身质保、电机终身质保、终身免费基础保养以及终身不限度数自营站电卡等等，可以说诚意还是很足实的。
关于全新小鹏G9的外观就不做过多介绍了，接下来我们只说大家都关心的重点和亮点。新车搭载了家族全新X-EEA 3.0电子电气架构，做到了硬件和软件的深度集成，形成标准接口，供智能功能调用，因此未来只需专注关于智能功能的开发、探索以及迭代，即可实现整车包括性能、车辆功能等多个维度的不断快速进化。
由于结构上的优化，让基于X-EEA 3.0电子电气架构的车辆可以搭载更高性能的芯片，以支持更高级的自动驾驶和更智能的座舱体验。就拿小鹏G9来说，得益于全新架构的支持，也因此成为了搭载XPILOT 4.0功能的首款量产车。
而拥有了XNGP智能辅助驾驶系统以后，用户可以实现高阶智能辅助驾驶，在小鹏家族当中属于第二代辅助驾驶系统，也可以看作是第一代辅助驾驶系统XPILOT的迭代产物。
与此同时，得益于全新电气化架构的支持，小鹏G9是国内首个800V高压SiC平台的量产车，目前市面上的量产车型电压普遍在400-500伏，而G9则一举达到了800V，同时能够兼容不同电压充电桩，充电5分钟可补能超过200公里续航。
其中需要注意的是，在480kW超充桩的支持下，4C 版本充电 5 分钟，续航增加 200 公里，这确实带来了不同于以往的充电体验。但4C超充电池包需要选装才能获得，当前选装价格1万元确实不算高，还是理解万岁吧。但好在小鹏G9全系都配备了3C超快充电池包，充电5分钟续航能达到130公里左右。
据官方介绍，小鹏汽车的新一代S4超充桩，最高能实现480kw/670A的充电能力，官方计划该充电桩已经从今年的第三季度开始建设，自此超充桩和车辆结合以后，最大化发挥800V超快充能力，能给用户带来不同于以往的充电体验，确实在一定程度上方便了用户补能条件。
当前小鹏G9支持的充电桩有小鹏S4充电桩、S2充电桩以及第三方充电桩，关于S4以及S2充电桩就不对其进行测试了，据我们同事所说当官方充电桩对小鹏G9进行充电时，官方所给出的数据还是挺准的。
想必大家还是很好奇当小鹏G9使用第三方充电桩时，效率是否会打折扣？经过我们此前实测，在使用第三方充电桩给G9充电的情况下，充电功率稳定在150~160kW左右，在大约不到20分钟的情况下能充入45kWh的电量，要知道小鹏G9的电池容量达到了98kWh，不到20分钟能完成45%之多的补能。
▲ 全新小鹏G9好开吗？
本次我们试驾的是小鹏G9 650性能版车型，搭载了前交流异步电机/后永磁同步电机，系统综合最大功率551马力（405kW），系统综合最大扭矩717牛·米，官方百公里加速3.9秒。
对于一台电动车而言，在综合最大功率超过了400kW，综合最大扭矩717牛·米，这样的惊人的动力数值再加上电车的响应快感，确实在急加速时很猛，绝对动力表现可以说相当出色，应对日常代步这动力甚至是过剩的。
小鹏G9的650版本设置有丰富的驾驶模式调节，无论是标准模式、舒适模式、运动模式这三种其实对于日常驾驶而言动力释放还是太强了，买650版本的用户先期我们更建议你去调整到节能模式，以更好地适应它的电门开度和动力释放比例，否则对车内乘员还是比较容易造成晕车现象的。
另外四驱650车型上还有两驱版本车型没有的追光模式和极客模式，其中前者可以简单理解成运动 模式，综合405kW最大功率和717牛·米最大扭矩能被更好地释放，而极客模式则是可以根据自己的驾驶喜好高度自定义，能够调整包含动能回收、四驱动力分配、悬架刚度等多种与驾控相关的内容。
其实如果你对动力没有很高的要求，只是拿小鹏G9作为简单代步出行使用，其实我们也更建议你去选择702两驱版车型，首先该版本车型百公里加速只要6秒4，实际开起来其实也并不觉得肉，反而偏中性，相比四驱版本那种刚猛有力的输出这版本其实更好驾驭。
至于底盘部分小鹏G9也是诚意满满，新车的四驱车型标配智能双腔空气悬架，是 50 万价格内首个搭载双腔空气悬架的国产电动 SUV，该空悬悬上下行程 100mm（空悬可调行程为正负 50mm）。
由于有了双腔空气悬架的加持，让小鹏G9的底盘变得更加智能，根据不同驾驶模式的调整，悬架也会有相应变化，其中在在舒适模式下整个底盘偏柔软设定，对路面上的细碎颠簸过滤的很彻底；运动模式则明显硬朗不少，同时支撑也上去了，这调校大概率是年轻人都喜欢的风格。
而在标准模式下，整个底盘的反馈其实刚刚好，悬架软硬适中，对于路面细碎震动的把控很出色，标准模式相比舒适模式增加了一定韧性，特别是在过坎儿或坑洼路面前者能够更好的拉住车身，同时给予车内驾乘人员高级的路感反馈。
《我有车》总结：从现有的产品力来看，无论是外观设计，还是800V高压快充、激光雷达以及智能辅助驾驶等方面，小鹏G9都十分提振士气，可以说新车不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，从设计之初就已经按照中国&欧盟整车双认证标准开发举措，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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