「放题」一词，在日语中的意思是「自由，不受拘束」，因多出现在日本餐厅的招牌与菜单上，逐渐地被用来代指日式自助餐。
「放题」虽为日式汉语，然而其意终究是从「放」这个字而来，《说文解字》对放的解释：「放，逐也」。从被驱赶而引申到不受管辖，最终有了自由的含义。因此「放」与「不羁」常常被连用，Beyond 在《海阔天空》中，也是唱到「原谅我这一生不羁放纵爱自由」，被梁启超称赞「集中什九从军乐，亘古男儿一放翁」的南宋诗人陆游，亦是以「放翁」为号，自彰不拘礼法。
同样的，自诩「有路必有丰田车」，一汽丰田便将自家的 SUV 车型，都以「放」作为车名的结尾，无论是「陆放」、「荣放」还是「凌放」，均秉承着对行者无疆、对奔向自由的向往。
今年七月的新疆，应该是全中国最火的地方，无数的游客都自驾着车辆，穿梭于天山南北。躬逢盛况，一汽丰田的「乘丰行」SUV 家族媒体试驾会，也必定在其中一展身手。一汽丰田将旗下的五款车型都在独库公路上秀出了肌肉，一一做了亮相，这样的场景让我不由地想到，1400 多年前王勃在滕王阁序中写下的名句「紫电青霜，王将军之武库」。
我之所以将此次的试驾会称作「旅行的放题」，首先是因为一汽丰田旗下所有的 SUV 车型，都任由媒体自行试驾，最大程度上让大家对所有的车型，都能有所了解。
其次，做到游行的放题，同样必不可少的是一汽丰田 SUV 所展现出来的实力。
在混动的圈子里，一直流传着这样一句话。
「世界上两种混动，一种是丰田 THS，一种是其他混动」。
自 1997 年第一代丰田普锐斯亮相，丰田 THS 混动的传说就开始流传。
这话听着有些夸张，但至少能让我们感受到，丰田作为「混动早鸟」，在这一领域的储备和积淀。因为我们坚信，任何的口口相传，它的源头，必然是有区别于竞品的独特优势。
都说，丰田 THS 混动是玩「行星齿轮组」的行家。
作为动力分配的核心，由太阳轮、行星轮、行星架、外齿圈等结构组成的行星齿轮组，在丰田 THS 手中变成了完美耦合发动机、驱动电机、发电机、电池等动力能量流的 E-CVT混动变速箱。
当 E-CVT 稳定可靠的结构不断优化发展，就是其优势不断累积的过程。
同样的，当这种优势由一汽丰田继承到 SUV 车型上，一汽丰田家族的 SUV，混动技术独步天下。
比如 RAV4 荣放双擎 E 。
作为丰田在华量产的首款插电式混合动力 SUV 车型，荣放双擎 E 基于丰田新一代 THS II 混动系统，搭载了插电式混合动力系统。
我们可以将它理解为，是丰田原有 HEV 混动体系的进一步升级。
THS II 上小型化、轻量化的新结构电机和齿轮化平行轴减速机构的效率红利，它吃下了；全新 TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE 发动机依靠 VVT-iE 智能电动可变气门正时，以及由高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统实现的 41% 热效率，132kW 输出功率，它也吃下了。
然后，它还吃下了一块更大容量的锂电池，能够支撑 95km 的纯电续航。
这使得荣放双擎 E 拓展了多一个的节能场景。在市区用车状态下，95km 的纯电续航带来的是更低的城市通勤成本；而在不方便充电的长途场景下，丰田 THS II 依旧能提供出色的燃油效率和油耗表现。
以我们此次新疆之行为例，即便是在新疆这样相对恶劣多变的户外条件下所进行的长途穿行，包括荣放双擎 E 在内，一汽丰田混动 SUV 的真实平均油耗也就在 6L 上下。
如果说，油耗低是第一个省钱点，那么油品要求低就是第二个省钱点。
一汽丰田全系混动 SUV 都可以使用 92 号汽油。95 号汽油和 92 号的差价，各位老司机想必再了解不过。
以上两个省钱优势相叠加，这趟 2000 多公里的新疆之旅，对比同级别的德系美系车，燃油成本可以节约 30% 以上甚至到一半。
这意味着，在一个 5 天行程里，当我们拿着同样的出行预算，油费这边省下来的钱足以让住宿和餐饮标准有着明显的提升。
舒适的自由原本我认为，「青菜萝卜，各有所爱」，不同的人根据自己的关注喜好，也会对出行舒适有着不同的理解。
而这趟旅程让我又对舒适有了新的思考点——有时候，外界环境也会很大程度影响到人们对于舒适的判断。
都说不来新疆，不知道中国有多大。广袤的地界加上独特的地理位置，带来了多变的天气。
对于像我这样怕热的人来说，在新疆这样的一天可经历四季变化的地区驾车穿行，车上空调的性能好坏，直接影响着驾乘者的舒适度。
要问我一个堂堂高端豪华品牌车主为什么会把舒适性的第一焦点放在了空调上，就这么说吧，经过新疆午后烈日暴晒的车顶，宛如一块做铁板烧的铁板，拿来煎个蛋应该是没什么压力。
好在，你永远可以信任丰田车的空调。
「你在新疆的艳阳里，挥汗如雨，我在丰田的空调下，四季如春」。
这句临时改编的歌词，最能贴近我对丰田车空调的感受。
「丰田牌空调」的好，大致表现在两个方面。
一是制冷快。盛夏烈日烘烤后的坐垫有多滚烫，每一位车主的大腿股都有第一发言权。换到新疆，你大概只需要把大腿股的感受，再往上提两个级别。但在丰田车上，应付这种情况也只需两个步骤。第一，敞开车门，打开空调，换换车内热空气，几分钟后，车内基本就已经处于一个可忍受的状态了；第二，关上门、窗，接下来的凉爽就交给空调吧。
二是效率好。为了测试车辆的节油性能，这次我们开了很长一段的节能模式。当时并未觉得车内有何异样，事后想想，没有异样或许就是最大的不一样——即便是在节能模式下，空调的性能也并未有所折损，值得好评。
其次，高速旅行，NVH，也就是车内的静谧性其实也是影响舒适性的一大因素。
特别是像 SUV 车型的高速旅行，受制于更大撞风面积等先天影响，在高速行进下会产生更大的风噪。而持续的噪音，影响的不光是出行好心情，有时也会引起恶心难受，甚至晕车。
于是，我也特别在意 SUV 的高速静谧性表现。而一谈到这个，一汽丰田皇冠陆放可就不困了。
作为一汽丰田的高端豪华子品牌车型，同时也作为皇冠品牌在新阶段的新形象，我的感受是，皇冠陆放对于 NVH 有着一种特别的执念。
执念到，当我坐在时速 120km/h 的陆放里，如果闭上眼，凭着耳边的声音，我大概不会认为我坐的是一辆 SUV。
事后，丰田的工作人员为我解了疑惑。解决风噪，主要有两种思路，一是切断噪声源，二是控制噪声的传播途径。对于前者，我们无法避免空气的摩擦，对于后者，皇冠陆放则是花了很多心思。
「基于丰田 TNGA-K 高端平台打造而来的皇冠陆放，全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃，此外，它还首次采用 TNGA 高分子减振材质及防音隔振材料。我们丰田的目标则是打造太空舱般的静谧」。
太空舱是什么感受，我没去过，但是豪华静谧是什么感受，我可太明白了。
毫无疑问，在 NVH 静谧性这一点上，皇冠陆放做到了豪华该有的样子。
科技的自由曾经我开过一个玩笑，豪华车主哪要什么智能，一台车再「人工智能」，也敌不过专职司机的真人智能。
但只有真正自己开在路上，才会感受到，科技进步给驾车带来的种种便利。
比如凌放，作为一汽丰田雅致轻奢定位的城市 SUV 新成员，在科技配置上也有它自己的定位。
出门在外，导航可能是车上使用频率最高的功能。凌放车机内置了百度导航，查询个美食去处，设置个导航目的地，动动嘴就能完成全部操作，省去了点按的繁琐操作，也省去了驾驶时分心的意外风险。
凌放的语音识别也不止于导航。
不管是播放一首我想听的音乐以迎合旅途上的兴致，还是调整空调参数以获得更舒适的温度，又或是想开启或关闭任意一侧的车窗……在凌放上做这些，我的双手都不用离开方向盘，一句「你好丰田」，我几乎能实现手动点按能实现的所有操作。
同时，凌放也全系标配了丰田 Toyota Safety Sense 智行系统（TSS），能提供 L2 级自适应巡航，道路居中保持等功能。
坦率地讲，这套 TSS 智行系统可能不见得有多么「高精尖」，它的优点在于，它把现有的智能驾驶辅助功能做到了足够好用。
TSS 的车道线识别非常精准且稳定，ACC 自适应巡航对于前车的车距判断也算得上准确，配合上相对柔和的加减速曲线逻辑，也做到了跟随前车时不急加急减，行驶不闯动不突兀。
略微可惜的是，凌放并没有搭载打灯自动变道功能，但放在路广车稀的新疆高速上，这套 TSS 也足够缓解长途旅行所带来的疲劳感了。
也正是因为有了各种智能的辅助，这趟历时 5 天，行进 2000 多公里的新疆之旅并没有耗费我太多的体力，以至于在回北京的飞机上，我还有很多心思来回味这几天的试乘试驾感受。
这一趟，一汽丰田用「SUV 全家桶」让我感受了，「混动早鸟」对于高效出行的积淀，日式豪华对于驾乘舒适的诠释，以及全新架构对于智能科技的理解。
由下及上，一汽丰田用 5 款不同定位的车型，针对不同价位的需求，铺设了一条宽广的覆盖线。
对于绝大部分患有里程焦虑的消费者来说，丰田混动之上你想要的各种需求，似乎你都能在一汽丰田的价格带中找到合适的车型。
精细分级，全面覆盖，这大概就是一汽丰田对于 SUV 的最大野望吧。
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