车辆信息：
2011年新帕萨特，配置1.8T缸内直喷发动机。
故障现象：
汽车电瓶没电打不着车。
故障分析/检修过程：
该车因为漏电，在其他修理厂更换新蓄电池，车辆仍然出现因蓄电池亏电而无法着车的问题，因此转到我公司，考虑到客户更换过新电瓶，现在只有一种可能，汽车上某个部件漏电。
用钳形电流表检测蓄电池火线输出电流，结果如图1所示。
电流值明显偏大，正常在50--60mA以下。经过反复确认，点火开关关闭，全车用电设备的电源开关也都处于关闭状态，4个车门及后备箱处于关闭状态，是什么系统存在无法断电的问题呢？观察仪表盘，没有明显的故障灯点亮。
用解码器读取全车电控系统的故障码，有很多个系统因为断电而存在的故障码。
将所有故障码清除完毕后，再次用解码器检测，发现音响系统存在无法通信故障。怀疑是音响系统存在故障，引起全车漏电。观察发现如要拆卸音响需要拆的东西比较多，是不是有更好的方法能进行初步诊断，然后再动手拆装呢？
我们想到了利用测量保险丝上微电压降的方法来快速缩小故障范围。
于是，用万用表检测发动机室内各个保险丝，看其是否存在微电压，结果经过检测，所有中型和小型保险丝上都没有微电压降，大电流的保险丝没有办法检测两端电压，改用拔保险丝的方法进行试验，结果当我们逐个拔下大电流保险丝时，钳形万用表显示的电流没有变小。再次扩大范围，我们把保险丝盒上的3个继电器逐个拔下，进行试验，结果电流仍旧没有下降。看来问题并没有在这个保险丝盒的控制范围内。将发动机室内的保险丝盒拆下，用万用表逐个检测保险丝上的微电压降，结果发现29号保险丝存在20.9m V的电压降，如图2所示。
图2测保险丝两端电压降
初步确定，电流经过此保险丝形成漏电。
正常在休眠情况下经过某个保险丝的电流值应该在50mA以下，超过这个值就说明这个保险丝控制线路有漏电情况，通过测量保险丝两端微电压降和保险丝对应是多少A的，可以计算出通过该保险丝的电流值，从而可以确定该保险丝控制电路是否有超过50mA电流的漏电情况。如图3
图3
那么这个保险丝是负责哪些用电设备的供电呢？保险丝盒上没有该保险丝的功能说明，于是我们拔下此保险丝后，打开全车用电设备开关，但并没有发现哪项功能缺少。
将车辆发动好后，观察发现，发动机在着了几秒钟后，自己熄火，再插上保险丝后，启动发动机，顺利着车，分析拔下的这个保险丝应该是汽油泵供电的保险。
联想起以前维修此类车型时，在后排座椅下面汽油泵上方的塑料盖上有一个汽油泵控制盒，将后座拆开后找到了该控制盒（如图4所示）
图4
发现此模块已经特别烫手，拔下控制盒供电侧插头后，再观察钳形电流表，电流降到了1A左右，将模块装复后，电流升到11A左右，并且在关掉点火开关的状态下，可以听到汽油泵工作的声音。确认该车漏电故障与此模块有关。
解决方案：
将此模块装到其他正常车上，发现汽油泵一直转动，无法停止，由此确认，该模块损坏。更换一个新的汽油泵控制模块后，检测漏电电流，降到40m A以下，此车漏电故障排除。
