现在是增压的时代。
除却现在勒芒和F1上让人望而生畏的增压引擎，历史上还有哪些值得我们注意的增压引擎呢？
今天，小C就带各位看看，9台历史上疯狂的赛用增压引擎。
1
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搭载车辆：BRM
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排量：1487cc
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引擎布局：135度夹角V16引擎
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增压方式：离心式机械增压
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马力：600hp@12000rpm
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扭矩：356Nm
绝大多数人对BRM都比较陌生。这也难怪，这是一台在二战之后短暂出现的F1车队。
事实上，在5000rpm的时候，这台引擎仅仅只能够产生100hp的马力。
但是当引擎转速超过万转之后，引擎动力就会来到可怕的585hp。而更换成赛用燃油后，这台引擎据说可以达到1000hp@14000rpm的输出！
在早期的时候，这台引擎遭受了漏水的问题。
和那个年代的机械增压车型所使用的缸头缸体一体化设计不同，不一样，这台引擎采用了缸头缸体分离式设计。分离设计导致这台引擎缸头往往出现形变，最终无法在高增压下维持良好的密封。
最终后期的改良的设计解决了这个问题。
2
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搭载车辆：保时捷917/30
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排量：5374cc
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引擎布局：180度V12
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增压方式：双涡轮增压
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马力：1100hp@7800rpm
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扭矩：1112Nm
917是基于上一代保时捷908打造的赛车。其的目的只有一个：赢得勒芒24小时耐力赛冠军。
在初期，保时捷考虑的是一台750hp的水平对置16缸引擎。但是，由于过大的体积以及后轴将会承受的过大的压力，最终保时捷选用了这台5.4升的双涡轮增压引擎。
在排位赛的时候，保时捷曾经解封这台引擎的全部潜力。其可在39psi的增压值下获得1500hp。考虑到不足900kg的车辆重量，这台引擎提供了接近2000hp/吨的推重比！
自然结果也是让人瞠目结舌：0-100km加速1.9秒，0-320km加速10.9秒，极速可轻松达到402km/h。
在1973年全年的赛事中，917仅仅只让出过一次冠军的位置。
为了限制保时捷，赛事组委会制定针对保时捷的燃油规定，才最终为其他车商保留了一点尊严。
3
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搭载车辆：贝纳通B186
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排量：1499cc
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引擎布局：直列四缸
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增压方式：涡轮
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马力：912hp@11000rpm
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扭矩：1066Nm
80年代代表的是赛车历史上最辉煌的年代。而在F1历史上，很多车迷认为1986年是F1赛车最疯狂的一代，没有之一。
而在那个年代，BMW是F1车队引擎供应商。其的客户自然包括了贝纳通。
这台代号为M12的引擎虽然不是那个年代最成功的引擎，但绝对是那个年代最疯狂的引擎。1983年，由BMW M12/13引擎推动下的Brabham成功夺下该年度的车手冠军。
这是涡轮引擎在F1历史上第一次的胜利，也标志着涡轮时代的到来！
相比于同时代的涡轮增压引擎，BMW将轻量化的概念发挥到极致。其比竞争对手少一个涡轮，少两个气缸，以及少八个气门。
综上，BMW的引擎有着更小的摩擦以及更高的热效率，这也保证了更小的散热器面积以及更好的空气动力学。
在贝纳通的支持下，这台M12可以在排位赛的时候提供1400hp的输出！
其在爆缸前的速度令人叹为观止！当然，爆缸不是BMW引擎的主要问题，过高的燃油消耗率最终导致车手因为没油停在赛道上才是主要的原因。
4
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搭载车辆：迈凯伦MP4/4
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排量：1499cc
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引擎布局：80度夹角V6
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增压方式：双涡轮
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马力：680hp@14000rpm
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扭矩：346Nm
这台来源于本田的代号为RA168E的引擎在4bar的压力下可以达到960hp的输出。
但是在塞纳刚加入迈凯伦的那年，由于150升燃油的限制，引擎从4bar的增压降低到2.5bar，因此动力降低到680hp。
否则，这必然是一台可怕的增压机器。
我们在之前专门写过本田80年代的F1引擎解析，这里就不多啰嗦了。
但是。
本田的引擎，车手塞纳，迈凯伦的底盘，空前绝后，三位一体。
5
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搭载车辆：福特RS2000
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排量：2137cc
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引擎布局：直列四缸
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增压方式：涡轮
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马力：588hp@8000rpm
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扭矩：542Nm
在80-90年代的福特是一支令人望而生畏的车队。
在80年代的时候，福特意欲参与Group B赛事。其的基础设计为一台后轮驱动并搭载1.7升涡轮增压引擎的赛车。
但不久之后，考斯沃斯加入了福特的设计中。这台车也进化成一台四轮驱动并搭载由考斯沃斯调教的1.8升增压引擎的赛车。
在后期，由于赛场的需求，这台引擎被进一步扩缸成为2.1升的排量，适配上更大的涡轮后可在1.6bar/23psi的基础上提供588hp，而根据赛事要求，某些情况下可将增压压力升至更高的压力，提供高达815hp的输出。
当然，在后者的调教下，这台引擎在赛场上的寿命仅仅只有10小时。
6
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搭载车辆：法拉利F40 LM
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排量：2936cc
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引擎布局：90度夹角V8
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增压方式：双涡轮增压
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马力：770hp@7500rpm
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扭矩：731Nm
作为恩佐本人亲自批准的最后一台车，F40的潜力自然不可小瞧。但在原厂版本上，有一台更加稀有的车型：F40 LM。她更加稀少，更轻，更暴力，自然也拥有更大的马力。
虽然这台F40 LM原本并没有赛用计划。但是在车主的坚持以及第三方工程师的帮助下，最终F40 LM还是孕育而出。
其在原厂的小排量引擎基础上又压榨出300hp，最终达到现在接近800hp的输出。在某些非官方记录中，F40 LM在排位赛中甚至达到过900hp的输出记录。
那个年代的法拉利F40 LM对迈凯伦F1 GTR在勒芒的对决也是第一次真正的量产车上小排量涡轮对战大排量自吸的对决。
法拉利以一台2.9升双涡轮增压V8引擎作为核心单元，而迈凯伦则以一台来自于BMW的6.1升V12自然吸气引擎作为核心。最终自然吸气笑到了最后。
7
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搭载车辆：雷诺5 turbo
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排量：1527cc
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引擎布局：直列四缸
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增压方式：涡轮
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马力：360hp@6500rpm
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扭矩：421Nm
这台雷诺上榜的理由来源于其的引擎以及特殊布局。作为一台小钢炮，这台雷诺的引擎其实在后轴之前，因此这是一台中置后驱的小钢炮。
而360hp是那个年代1.5升非F1赛用引擎的最佳输出了。
8
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搭载车辆：尼桑skyline GT-R group A
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排量：2568cc
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引擎布局：直列六缸
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增压方式：双涡轮增压
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马力：551hp@7600rpm
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扭矩：490Nm
虽然和之前勒芒以及F1的赛车相比，skyline GT-R Group A的赛车输出并不算什么可怕的数据，但是作为基于量产车基础而打造来的引擎，这台RB26DETT仍然是哥斯拉最有力的心脏。
考虑到搭载这台引擎的尼桑车型达到了上万台的销售，相对亲民的价格以及其能够获得大马力的容易改装的特性，我们有理由将这台引擎放在这个榜单上。
9
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搭载车辆：奥迪sport Quattro S1
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排量：2110cc
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引擎布局：直列五缸
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增压方式：涡轮
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马力：540hp@7500rpm
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扭矩：590Nm
奥迪这台车是非常典型的奥迪车。长前悬，整台引擎都放置于前轴之前，因此这台车有着特殊的外观，倔强的性格，但是性能绝对是一台猛兽。
这台引擎在初始的时候只有区区350hp的马力，但是在后期的进化中达到了超过500hp的动力。80年代如此大的马力自然带来了极大的涡轮延迟，所以anti-lag带来了那个年代最特殊的声浪。
这台五缸机器不仅仅奠定了奥迪80年代在拉力赛的地位。
时至如今，基于这台古董级别的奥迪五缸引擎仍然服役在奥迪的性能车上。经过电子的加持后，这台引擎能够刷刷ECU就获得的马力让其成为初级改装的热门选择。
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