国内物流行业面临大变局，央企整合风潮从行政化迈入专业化
文 | 《财经》记者 郭宇 李皙寅
编辑 | 施智梁
集结了海陆空资源的物流行业新秀出现了，还是“国家队”出征。
12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司（下称“中国物流集团”）正式成立。中国物流集团由中国铁路物资集团有限公司（下称“中国铁物”）更名而来，在基于原中国铁物与中国诚通物流板块实施专业化整合的同时，引入中国东航、中国远洋海运、招商局集团为战略投资者。
12月7日，国务院国资委官网发布包括中国物流集团在内的10户中央企业20名领导人员职务任免信息。信息显示，李洪凤任中国物流集团有限公司党委书记、董事长；廖家生任中国物流集团有限公司党委副书记、董事，提名为中国物流集团有限公司总经理人选；向宏任中国物流集团有限公司党委副书记、董事。
在中国物流集团成立大会上，国务院国资委主任郝鹏指出，中国物流集团将着力打造世界一流现代物流企业，大力发展专业物流、智慧物流、绿色物流、应急物流、共享物流。
截至目前，由国务院国资委直接监督管理的企业共有96家，即大众所说的“央企”。由于新成立的中国物流集团是由中国铁物更名而来，所以这次整合并没有导致央企数量的增加。作为中国唯一以综合物流为主业的新央企——中国物流集团的诞生，将基于自身的优势，带动国内物流行业发展。
中国企业研究院首席研究员李锦认为，中国铁物和中国诚通物流板块在仓储、运输和产业资源方面都有相当深厚的积累，并在各自的细分领域享有优势，专业化整合将有利于企业之间展开协作，提高资源配置效率。
“过去十多年，国内物流行业虽得到高速发展，但在产业端和企业端的效率提升空间有限，一方面，物流费用在降本增效方面还没有达到理想状态，另一方面，从产业端来看，物流企业小而全的问题还很普遍。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏告诉《财经》记者，中国物流集团的成立，将有助于解决上述问题，这也意味着物流行业已面临大变局时刻。
透过中国物流集团的成立，还应该看到央企的专业化重整正在成为国企改革的重点。“专业化重组与以前‘拉郎配’行政化重组不同，它不是把一家央企整体‘摁’到另一家央企，而是更注重主责主业，注重协同效应。”中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁告诉《财经》记者，把主业资产和优势资产向优势企业集中，整合成一家新央企，有助于解决国有资本布局分散、同质化竞争、协同化发展不足的问题。
中国物流集团加入，国内物流行业面临大变局
中国物流集团的业务范围很广。从经营范围来看，覆盖铁路轨道交通产业综合服务、大宗商品供应链服务、民生物流、制造业物流、工程物流、应急物流、跨境电商物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、加工制造、科技研发等综合物流服务各种业态。
从股权结构来看，国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司均持股38.91%，3家战略投资者中国东航、中国远洋海运、招商局集团持股比例分别为10%、7.3%和4.9%。
业内认为，通过引入战略投资，中国物流集团强化了综合实力。从整合的成员来看，中国诚通、中国铁物等公司在整个物流产业园以及铁路方面都有着很强的实力。赵小敏认为，引入中国远洋海运集团和东方航空，补齐海运和航空方面的空缺，提升了想象空间。同时，招商局背后则拥有全国接近四成以上的高速公路运营权，以及很多港口。赵小敏推测，后期可能还会有一些航空、物流公司等成为中国物流集团的战略投资者，进入股东名单。
就目前来看，新组建的中国物流集团的覆盖面十分广泛。据央视新闻报道，中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米，库房495万平方米，料场356万平方米；拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座；整合专业公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆。
中国物流集团党委书记、董事长李洪凤表示，“中国物流集团应时代而生，是建设现代流通体系，服务构建新发展格局的迫切需要，是推动物流行业降本提质增效，保障产业链、供应链自主可控安全的迫切需要，也是加快国有资本布局优化和结构调整，引导国有资本向重要行业和关键领域集中的迫切需要。”
“组建中国物流集团，有利于打造具有国际竞争力的现代物流企业，同时，它的业务将横跨‘海陆空’一体化的物流领域，可以在建设现代流通体系中发挥领军作用。”吴刚梁告诉《财经》记者。
在对国内快递物流行业有带动作用的同时，中国物流集团的成立也促使国内物流行业做出选择：究竟是走综合物流企业发展方向？还是在细分领域进行突破？
过去十多年，国内物流行业虽得到高速发展，但在产业端和企业端的效率提升空间有限，一方面，物流费用在降本增效方面还没有达到理想状态，另一方面，从产业端来看，物流企业小而全的问题还很普遍，而中国物流集团的成立，有助于解决上述问题，这也意味着物流行业已面临大变局时刻。
“对于国内快递物流企业来说，如果不具备综合物流的能力，那么未来可以选择去发力专业细分化。”赵小敏对国内的物流企业给出了自己的建议，无论未来如何，前提都是把现有业务做好，在资源投入以及服务提升方面都要下功夫。毕竟，如果自身基础业务无法做好的话，更难以参与上述高门槛细分业务，与此同时，像以往那种混日子的企业，接下来两三年就会被市场淘汰。
央企重组：从行政化到专业化
透过中国物流集团的成立，还应该看到央企的专业化重整正在成为国企改革的重点。
前几年的重组基本上是两家或者三家企业的重组，这几年因为专业化的重组，往往会派生出新的央企。今年以来，以优势企业为主体的专业化整合是央企重组的重中之重。
今年以来，通过专业化重整诞生的央企名单正在逐渐拉长。
2021年4月，中国星网集团成立，集中了有关中央企业在卫星互联网领域的优势力量。9月，中国电气装备集团成立，聚焦新一代输配电、新能源和能源互联网建设。12月，就在中国物流集团宣布成立的同一天，中国已批准成立世界最大的稀土公司，该公司将被命名为中国稀土集团，最快将于本月在江西省成立。
李锦预计，下一步，央企重整将聚焦先进制造业和科技创新。除物流和稀土资源，粮食储备加工、海工装备等领域也将大力推进央企重组和专业化整合。
央企专业化重组是从央企现状考虑的。李锦进一步表示，央企在主业方面，总体上进步很大，但也存在着资源分散、主业不突出等弊端，还存在着在某个专业上同质化竞争、无序竞争等现象。“前几年的整合，重点是解决多元化带来的‘乱’字，没有达到‘专’字。因此，要着眼长远，从核心能力培育的视角来思考、推进专业化整合工作。”
“专业化重组与以前‘拉郎配’行政化重组不同，它不是把一家央企整体‘摁’到另一家央企，而是更注重主责主业，注重协同效应。”吴刚梁认为，在“双循环”背景下，中央企业有带动民营企业共同发展的使命，中央企业规模大，有较长和较稳定的供应链产业链，主要靠这些来带动上下游的民营企业共同发展。
具体到物流行业，李锦认为物流行业的央企专业化重组有助于优化大宗商品的仓储、物流网络布局，形成全链条的大宗商品仓储、物流体系，补上中国现代物流产业的一块短板。
集结了众多“玩家”的中国物流集团，体现着它综合性的优势，不过李锦也向《财经》记者表达了自己的担忧，“现在的关键是能不能把产业链快速建立起来，进度的快慢决定了物流本身的能力，这对它是一个考验。因为很多央企重组名义上是重组，实际还是一摊子归一摊子，动得比较慢。”
李锦建议，中国物流集团成立后，应该在物流与供应链数字化融合上下大功夫，提高物流与供应链网络化、智慧化、服务化水平，加速产业链形成和价值链重构，促进新型生产与物流组织形态的形成。这不仅对物流集团本身，而是整个国家竞争力的需要。
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