最近这段时间，购置税减半，就想趁机换辆A 级轿车来“消费升级”一下。为什么我想买A 级轿车，而不是A级车和B级车？我是这么想的，我现在开的就是A级车，空间确实有些跟不上需求了，而B级车就有些浪费了，A 级车则刚刚好。既然是A 级轿车，那么就很好选择了，经过了我的“野蛮”筛选和理性分析，最终把目标定为了两款车，一款是售价14.28-17.98万元的一汽丰田亚洲狮，一款是刚刚上市的售价12.79-17.29万元的一汽-大众全新速腾。
由于我的购车预算比较充足，就不用看低配车型了，直接顶配走起。亚洲狮就是17.98万元的2.0L 旗舰版，全新速腾就是17.29万元的300TSI DSG卓越版。先说亚洲狮，它搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为205牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这样的动力输出在同价位车型中确实不占优势，可是它的油耗低啊，NEDC综合油耗是6.0L/100km。再说全新速腾，它搭载了一台1.5T Evo2涡轮增压发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱，8.8秒就能完成0-100km/h加速，WLTC综合油耗为5.77L/100km，动力输出要比亚洲狮强不少。
当然，我们不能只看数据，还是要实际驾驶一番后，才能对动力输出有着更直观的感受。先试驾的亚洲狮，那么，亚洲狮开起来怎么样呢？它的2.0L发动机的前段和中段的动力响应很积极，油门也很灵敏，拥有更加轻松的加速感受，而且发动机输出很线性，加速过程的持续性还是很不错的，只是速度到了后段，加速感就比较乏力了。CVT变速箱的平顺性和衔接能力也很好，换挡过程很轻柔，甚至让人忽略了变速箱的存在，不过话又说回来，CVT变速箱也没有多少驾驶乐趣可言，就是一种“工具车”的属性。
底盘表现，整体调校偏向舒适性，在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸路段，大部分震动都会被过滤吸收掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了韧性，只是面对快速的重心转移时，侧倾感还是很明显。大体上体验了一下亚洲狮的操控感受，就去试驾全新速腾了。那么，全新速腾开起来怎么样呢？
1.4T 7DSG的组合很常见，可以1.5T 7DSG就不常见了，更准确的是，这是这台1.5T Evo2发动机在国产大众汽车上的首次登台，以后的奥迪A4L也可能会搭载这台1.5T发动机。驾驶感受上，缓踩油门，1.5T发动机的动力输出较为平淡，但是一旦深踩油门，动力会有一个小的爆发，虽然并不暴躁，但是满足日常使用需求可谓绰绰有余。全新速腾的刹车脚感依然很“大众”，油门踏板的初段响应并不灵敏，它仿佛有个“度”，如果你触及到这个“度，刹车则干脆灵敏，踩多少有多少，表现很线性，脚感也非常不错，加速和刹车都很好掌握。
至于7DSG双离合变速箱的表现，换挡动作很平顺，急加速需要动力的时候，变速箱也能很好的理解驾驶员的意图，并降到目标挡位，换挡逻辑合理而清晰，换挡速度还是一如既往地快，加速时的表现称得上是“拳拳到肉”。
提到大众MQB平台打造的汽车，很多人就会想到一个字：“硬”，可如今全新速腾已经不“硬”了，开上去的第一感受就是很舒适，悬架有着非常不错的滤振性能，像路面上有个坑坑洼洼或者是连续颠簸路面，整体处理得都很到位，在提升舒适性的同时，底盘悬架还很有韧性，对于德系车的底盘质感，一直是我比较放心的一个地方。
全新速腾的转向手感偏轻，方向的指向性较为精准，转向时车身侧倾虽大但动作干净，连续重心转移叠加的车身惯性基本都能被悬架吸收，是一辆很好开的轿车。底盘的循迹性也很好，车尾会机敏地轻微外抛以配合转向，从而让过弯更加灵活。开完了亚洲狮，再开全新速腾，丰田和大众的差距一目了然。亚洲狮和全新速腾是驾驶风格迥异的两辆车，一个传承了日本人的工匠精神，一个沿袭了德国人一丝不苟的严谨作风，没有孰好孰坏之分，只有适不适合你之别，对于我来说，可能全新速腾更符合我对A 级车的期许。对此，你怎么看？#家轿双雄速来见证#
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