文/田忠朝
4月8日，在华为春季新品发布会上，除了P40等数码产品，华为还公布了关于其Hicar业务细节，据悉，目前华为HiCar已进入最终调试阶段，预计2020年内实现量产车应用。
可能很多人还不知道HiCar是什么？
华为HiCar即HUWEI intelligence Car的缩写，按照官方描述，即华为智慧车载解决方案。
你可以把它理解为对标苹果CarPlay、百度CarLife的产品，目前主流的映射方案，除了CarPlay/CarLife，其实还有谷歌的Android Auto，以及手机与汽车跨行业联盟推出的MirrorLink，它们都可以看作是车联网标准的一种，HiCar则是华为的标准。
所以它并不是汽车操作系统，只是一套以智能手机为核心的手机车机互联方案。按照华为的规划，HiCar是一个开放的车机生态环境和平台。
知道了HiCar的本质，那么它与CarPlay/CarLife有何不同？
简单来说HiCar有两大特色：手机和汽车的分布式无感连接（Smart Connection）、手机和汽车资源虚拟化共享（Resource Sharing）。
至于与CarPlay/CarLife的不同，我想主要还是集中在功能上。
前者是基于手机功能投屏，而HiCar则不止于投屏，还实现了手机与车辆的深度融合，例如调用车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
我们可以看到，在发布会现场华为演示了P40与极星2车载HiCar的互动。HiCar不仅可以调用车内摄像头进行视频通话，还可以实现一些更高级的功能，如疲劳驾驶安全提示、前碰撞预警等。
华为表示，HiCar不仅在汽车车机系统中实现了对更多常用App的支持，还可以利用移动设备的5G网络能力，在手机和车机之间建立通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
简单来说，华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件，使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的数据共享和传输。
除了功能更多之外，HiCar在体验上会更好吗？
目前的CarPlay/CarLife可以通过数据线或wifi连接车机，但从使用来看，在有些设备上还存在延迟、掉线等问题。而HiCar要处理更多的数据，体验会更好吗？
目前无法给出肯定答案，因为要想体验HiCar的功能，除了汽车本身支持HiCar外，手机端也要支持。目前只有华为Mate 30系列以及P40系列支持该功能，后期是否会向其他手机开放HiCar能力目前还无从得知。
但这两年华为一直在强调无感互联，例如手机与电脑的一碰传，所以我想华为有能力做好手机与车机之间的无感互联。至少在HiCar的预期设计中，通过无感连接，可以实现人-车-家的用户体验无缝流转。
此外，从汽车来说，座舱有车载中控大屏、仪表/HUD多屏的显示能力，有麦克风/喇叭车载环境更好的音频输入输出能力，有按键等方便的反向控制输入能力，还有高精度的车辆GPS数据等。
从移动设备来说，手机有较新的计算硬件平台能力（芯片级的HiAI能力）、较新的软件平台、有较新的高速移动数据网络连接能力，有各种用户习惯的应用和服务。
两者优势互补，只需无感互联交换数据，为用户带来更好的体验是肯定的。
HiCar是开始，鸿蒙才是未来
随着汽车智能化发展，传统的手机映射很明显难以满足车机计算能力和生态融合的需求，只有一套独立的OS才能承载起汽车智能化发展和新技术应用的需求，最终的竞争将是车载系统级的。
国内ABT互联网巨头很早就在布局这一方面，而在华为的布局中，HiCar是作为中短期过渡方案，不会与ABT形成竞争，与之竞争的是鸿蒙OS车机系统。
也就是说，华为HiCar只是一个过渡方案。
但与一般过渡方案不同的是，HiCar基于鸿蒙系统，你可以把它理解为鸿蒙系统的一个功能模块，鸿蒙系统要做的，就是像乐高一样，把任意硬件的模块自由组合。它的优势就是，车企不再需要针对每一套硬件单独开发应用，一套系统就可以适配所有硬件。
正如华为消费者业务CEO余承东所讲，未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端，华为的野心，可能就是想做车机系统里面的安卓？
据悉，基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK开放能力，各个厂商适配HiCar主要有两种形式：一种是在软件层面，通过一系列标准的开发流程适配；另一种是通过外插USB的方式来启动HiCar，这种更适合老款车型。
目前，已有极星、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等30余家车企加入华为生态合作伙伴，搭载HiCar的合作车型已超过120款。
至于华为车联网会成长到什么地步，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，就像现在的手机行业一样。”
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