硬件 OTA“0 元购”
极氪汽车前两天办了场发布会。发布会的标题暗示我们，这次主要是解读极氪 001 下一次大版本 OTA 带来的新特性。
新特性主要分成驱动、智能座舱和驾驶辅助系统三个大版块。在驱动版块，下一次 OTA 将为车主们带来反应速度和调节精度更好的牵引力控制系统。通过将车轮打滑的感应流程前置到驱动电机，极氪 001 会更细腻地在冰雪路面输出自己的驱动力。
针对双电机 YOU 版本，极氪还会上线“闪电切换”功能，允许前电机完全脱开、适时介入工作，从而降低电能消耗。在 CLTC 工况下，前电机适时工作最多能延长 34km 续航。基于这两项功能，极氪还在开发针对高强度驾驶的漂移模式。
智能驾驶域升级了 0-130km/h 范围内的全速域主动巡航能力，优化了拥堵场景防加塞和智能过弯项目，提升了车道线识别居中能力。此外，在遇到行人、非机动车、大型车辆和占道车辆时，主动巡航提供车道内主动规避的“羚羊避险”功能。
上面的功能都会打包进 ZEEKR OS 3.0，从 7 月中旬开始推送。新的系统还会提供易用度增强的新 UI，智能语音助理也可以实现可见即可说、免唤醒词开启等新功能。最后，极氪 001 还新增一个售价 34.9 万元、配备双电机和 100kWh 电池的 ME 版本。
但是整场发布会下来，最激动人心的还应该是这个消息：极氪为车主准备了使用 8155 处理器的座舱域控制器升级方案，替换座舱域控制器大概两个半小时。升级更好的芯片，用户需要付的费用是：
0 元。不用四舍五入，就是不要钱。
免费硬件 OTA 还会有吗？
咱们先把话题扯远一点。大家应该知道汽车领域的“等等党”，催生这种思路的，是之前新能源汽车过快的迭代速度，这些早期新能源汽车是标准的“短周期逻辑”产品——质保期还没过，续航更长、性能更好的车就以更便宜的价格上市了。
但是现在，电动车显然正在成为一种长周期逻辑的产物。首先因为三电等核心部件迭代速度下降；另一方面针对已售出车辆，除了软件 OTA 之外，不少车企也在探索“硬件 OTA”的可能。
一块可升级的中控屏，一套支持插拔更换的域控制器，再到可升级激光雷达甚至动力电池这些大件，可以把一辆新能源车的寿命周期拉得比燃油车还长。目前已经有不少车企（当然主要是新势力）在往这个方向努力，主要集中在智能座舱领域。
硬件可升级，肯定拓宽了车辆的功能上限，但正如我们手机越升级越卡一样，对于那些没有选择硬件升级的用户，如何在系统不断升级的同时保证老用户的体验不受影响，就成了新问题。在这儿我们看到了不同车企的解决方案。
极氪的“0 元购”是极氪基于已有老车主数量、硬件更换与新系统开发成本等各种因素提出的方案，就是通过免费升级，让大家一起拥抱新款处理器，以可接受的成本统一所有车辆的硬件，这样中短期内就不必考虑软件升级“向下兼容”的问题，某种程度上降低了额外的软件开发成本。
而在不久前蔚来发布 ES7 的时候，他们则选了另一条路——原版硬件的保有量实在太大了，并非所有消费者都愿意持续升级。于是，基于 Tegra X1 NT 1.0、8155 NT 1.0、8155 NT 2.0 三种硬件组合，蔚来分别推出 Aspen、Alder 和 Banyan 三套智能系统，分别进行 OTA 升级。这样就能保证每种组合的用户，都能得到硬件能力范围内的系统迭代升级。
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免费升级硬件也好，付费升级硬件也罢，都体现着车企将原本“短周期”的新能源车转为“长周期”的努力。我们不能苛求这些可能还没实现盈利的车企都为消费者提供硬件升级“0 元购”方案，但假如类似的事情能多一些，对消费者总是更好的。
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