作者 | 吴小平
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
按照惯例，每个季度结束，《汽车服务世界》都会盘点汽服门店转让的情况。
伴随着2021年第四季度的结束，2021年也已经落下了帷幕。结合去年四个季度的门店转让数据以及行业的发展动态来看，汽车后市场在2021年呈现出了“两极分化”的发展格局。
一方面，全国200家连锁品牌布局的门店数量却已经超过3万家，而以“猫虎狗”为代表的新势力连锁品牌，截止到去年11月底共布局超6600家门店，扩张的步伐越来越快；
另一方面，汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，2021年内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为23156家，夫妻店成为转让的主体，可谓竞争惨烈。
与此同时，汽车服务世界新增了一个观察行业的维度。
在天眼查上，在 “机动车、电子产品和日用产品修理业”一栏，搜索关键词“汽车维修”或“汽车服务”，发现去年全年新成立且处于在业、存续状态的企业13461家；同样的搜索条件下，去年注销或吊销的企业数量总计9538家，不超过1万家。
这说明整个行业的注册修理厂数量仍在增长。
成立、转让、关店……处于动态平衡的汽修行业，还能干下去吗？
一、四季度门店转让量首次下降，全年转让超2.3万家
继二季度汽服门店转让数量环比增长约7%；三季度环比激增50%之后，四季度门店转让数量首次迎来“下跌”。
具体来看，2021年第一季度，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为5002家；
第二季度，汽服门店转让数量为5372家，环比增长约7%；
第三季度为8077家，环比激增50%。
相比三季度乃至全年，四季度的门店转让状况呈现以下三个特征：
1、四季度环比下降42%，首次跌破5000家
据统计，四季度内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为4705家，首次跌破5000家；较第三季度环比下降42%，创下年度门店转让数量最低值。
这样一来，2021年前三个季度门店转让数量上升的趋势遭到终结。加上前三季度转让门店总数量达18451家，全年累计转让数量为23156家，逼近2.4万家。
2、重庆门店转让数量环比下降，排名却升至第一
在三季度门店转让数量TOP10的排名榜单上，其中，郑州、重庆和成都的转让数量位居前三，单个城市门店转让数量均超过了590家。
而到了四季度，门店转让数量位居前三的城市分别是重庆、长春和成都，分别为459、385、369家。
整体而言，在第四季度转让排名TOP10的榜单上，排名相近的各个省会城市/直辖市的门店转让数量差距进一步拉大，但是绝大部分城市转让数量都出现了下降。
其中，排名前三的城市当中，重庆较第三季度，门店转让数量减少了142家，但是排名却从第二升至第一；长春较三季度的138家增长了247家，排名第三次跻身转让榜单TOP3的位置，位居第二；而成都则是相比三季度的595家，减少了226家，位居第三，排名保持不变。
值得一提的是，2021年全年，重庆累计三个季度占据门店转让数量TOP1的位置。
其中，一季度和二季度，分别以385家和775家位居门店转让数量第一的位置，三季度则以601家，退居第二，门店转让数量及排名均有所下降；到了四季度，门店数量进一步下降，但是又再度登上第一的位置。
3、排名前十城市累计转让门店12882家，占总量56%
另外值得关注的是，三季度转让门店数量位居第7的武汉，第8的北京，在四季度纷纷跌出前十榜单，取而代之的是长春和再度上榜的长沙。
巧合的是，这样的情况与二、三季度非常类似。
据悉，在二季度，转让门店数量位居第4的长春，第9的长沙，在第三季度曾被北京和武汉取代。
另外，从2021年转让门店数量最多的十大省会城市来看，这10座城市2021年门店转让总数为12882家，占转让总数的56%。
而这进一步证实了在连锁大举扩张的区域，传统单店生存更加困难的结论。
根据汽车服务世界的统计，截止到2021年，连锁品牌布局密度前三名的分别是上海（22家）、广东（19家）、北京第三（16家），除了这些省份/直辖市之外，河南、四川、湖北也是连锁品牌比较集中布局的4个省份，各自所拥有的连锁品牌分别为10家和8家。
从2021年门店转让数量排名前十的城市榜单来看，除了北京之外，其余连锁品牌布局密度的省会城市均悉数上榜。
二、什么样的门店容易被淘汰？
有调研数据显示，当前行业中有超过60%的门店有转让的打算。在这些计划转让的门店当中，其中接近75%的老板表示暂时还没有碰到有意向的“接盘侠”。
有行业人士观点认为，目前，我国现有超过62.6万家汽车维修企业，其中只有1/3盈利，1/3处于盈亏平衡线，1/3不是面临关店和转让，就是在持续亏损中度日。
其实，早在几年前就有业内人士预测，未来3-5年，门店会死掉很多，进而完成行业洗牌和市场整合。
因此，从行业发展趋势来看，门店转让似乎看起来是一件极其正常的事情。
但是，如果仔细分析这些待转让的汽服门店，就会发现“活不下去的门店”总有着惊人的相似之处。
以全国转让门店数量最多的重庆为例，翻看了几百条转让信息之后发现，“脏、乱、差”是大部分待转让门店共有的表象特征：门店门头破旧、店内工具摆放杂乱、卫生脏乱不堪……
从面积来看，待转让门店的面积集中在200平米左右，多为夫妻店，门店业务较为单一，洗美为主，轮胎次之，甚至很多门店还剩下长达十几个月的租期未到期，尽显颓势。
有声音认为，在环保政策愈加趋紧、合规要求越来越严格的情况下，再加上巨头和资本的冲击，不重视合规、5S管理的门店，生存空间可能会越来越窄。
有一个观点很有代表性：“你如果连门店卫生都做不好，怎么让车主相信能修好车？”
三、转让的门店也能获得重生
众所周知，不管是哪个行业，一般要转让的门店，99%是生意做不下去，汽后行业同样如此。
一般汽服门店经营不下去无非面临三大难题：人力成本上升、营收增长乏力以及门店租金上涨。
以上三大难题可以说是行业的共性问题，几乎所有后市场开店的老板都感同身受。
正所谓，宏观是我们必须接受的，微观才是我们可以有所作为的。在后市场，依旧不乏一些老板在接管转让门店之后，将门店生意经营的风生水起。
美富汽车95后店长阿壕就是其中一位。
2020年疫情原因导致众多门店被迫转让，彼时已经拥有6年行业经验的阿壕接管了朋友的美富汽车，旗下一共有两家门店，其中一家规模稍大的综合店主营快修快保，另外一家新开不久的汽车美容店以洗车、贴膜为主。
在接管之前，美富汽车连锁经营陷入亏损，濒临倒闭的边缘。其中，综合店进厂台次下降了40%，仅仅在2020年3月的亏损就高达15万。
接管之后，阿壕分别通过加强SA地推引流、充值卡营销和重新对门店进行差异化定位等方式，仅用一个月时间就终将门店单月总产值做到接近30万，实现了扭亏为盈。
类似阿壕这样的例子在后市场还有很多。
再比如南京可酷养车店长老谭。在接管门店之前，前任老板苦苦经营了三年半，平均月产值2-3万。
针对门店没有客户、没有产值的现状，接管之后，老谭前期推出100元3次的洗车卡来获客。车主进店之后，再对洗过的车逢车必检，同时添加车主微信以促成维保业务的转化。
据悉，仅耗时三个月的时间，可酷养车月产值已经做到了17万，半年后，基本每月的产值已经能稳定在20万左右，目前每月已经能做到25万 了。
……
以上案例印证了一个结论：这世上不存在不好做的生意，只有不会做生意的人。
四、2022年，汽修还是一门好生意吗？
通过汽车服务世界实地或电话采访连锁百强和维修单店负责人，了解完这些企业如何在竞争激烈的市场环境中拼命寻求生存之外，也对行业目前的一些发展概况有了更加清晰的认识。
不可否认的是，相较于十年甚至二十年前，汽修行业已经发生了本质性变化。流量下滑、进厂台次下降、单车产值滑坡已是不争的事实。
在这样的背景之下，汽修这一行变得越来越艰难。正如一位业内人士所言，“前几年开店躺着赚钱的时光一去不复返，如今费尽心思或许还会亏本。”
面对现状，大多数人对未来持悲观态度，甚至开始质疑：2022年，汽修还是一门好生意吗？
对此，笔者仍然保持乐观态度。原因如下：
首先，新车产销量依旧保持同步增长。
2021年，汽车市场在多重挑战下努力实现恢复和增长。据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年1-11月，汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。
这意味着，未来，汽修行业的市场规模将越来越大。
其次，车主常规维保费用在逐年增长。
去年年底，据F6汽车科技发布《维保行业白皮书》中的数据显示，车主的常规维保年平均消费为3337元，比2020年的2670元提高了667元。
可以看到，即便在居民消费疲软的2021年，车主常规维保年平均费用同比2020年提升非常明显。
第三，新能源车或成行业新的增长点。
去年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。
考虑到目前后市场已经有些连锁企业与特斯拉、“蔚小理”等新势力达成了合作，未来新能源汽车的维保业务将成为行业又一个新的增长点。
最后，整体而言，行业一边是关店、一边是开店，门店总数并未减少，行业仍维持着供大于求的局面。
据统计，每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店；但同时有20%的门店开店。在这样的情况下，门店的总数其实并未减少。
以2021年为例。
在天眼查上，汽车服务世界在 “机动车、电子产品和日用产品修理业”一栏，搜索关键词“汽车维修”或“汽车服务”，发现去年全年新成立且处于在业、存续状态的汽服企业13461家；在2021年注销或吊销的企业数量总计9538家，不超过1万。
总体来说，去年后市场正常运营的汽修门店数量多于倒闭的。
因此，不管是开店还是关店，实体店不死是永恒的。这次洗牌洗出去的是管理能力、运营能力、资金实力等一般的门店，生命力顽强的门店依然会存在。
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