中国市场的豪华品牌汽车销量已经连续两年领先其他单一市场，而且中国的消费者又特别钟爱SUV。而在中大型SUV这个细分市场里面，宝马X5就像是霸主一样的存在。
其实国内中大型豪华SUV有不少同级产品，但是你会发现，宝马X5却是最受欢迎的，感觉上宝马X5跟奔驰S级就像是成功人士SUV/轿车首选，不管是哪一个场景、哪一类受众，都比较符合成功的身份象征。
所以教授今天就来解读一下，宝马X5凭借什么脱颖而出呢？
宝马X5有多受欢迎？可以说是备受中外消费者的热爱。
先说国内市场这边，作为一款进口车型，而且是售价七八十万的中大型，宝马X5去年在华累计销量超过3.8万辆，月均超过3千辆，在同级别之中是连续多年的销冠，这个含金量非常高，即便是把它放在国产豪华SUV排行榜上面依然榜上有名。
国内主流中大型SUV销量 | 单位：辆
于欧洲市场，去年宝马X5的销量高达44765辆，在【Large SUV】细分市场中名列第一，占据13.4%市场总额，对比其他竞品可以说是碾压性优势；而在今年一季度也售出9810辆，同样是该细分市场的冠军，能够构成威胁的是换代后的GLE和全新的奥迪e-Tron。
宝马X5欧美市场历年销量 | 单位：辆
再看看美国这边，宝马X5被归类为【midsized】细分市场，美国当地对大尺寸SUV的需求非常大，虽然midsized SUV以非豪华品牌为主流，但是豪华品牌的前三甲分别是雷克萨斯RX、宝马X5和讴歌MDX；可见，宝马X5不管是中国、欧洲还是美国，在主要市场都是比较受欢迎的。
宝马X5的历史谈不上悠久，当前最新是第四代车型，前三代车型在全球范围内就已经售出超过210万辆。宝马X5的历史可以说是宝马SUV历史的开端，更可以浓缩为宝马现代化SUV的发展史，也可以说是公路型豪华SUV的先驱者之一。而宝马X5之所以这么成功，原因无他，精准、务实的车型定位策略是X5取得成功的最大原因。
第一代宝马X5于1999年美国底特律车展发布，2000年正式上市。
产品力方面，当时的X5外观设计采用跟第四代5系（代号E39）相似的外观设计，天使眼大灯设计在当时就开始使用，内饰采用了真皮 实木材料，在当时来讲豪华体验已是相当出众，并且配备拖车稳定控制、自适应大灯。
第一代宝马X5搭载一共有四款动力总成3.0i、4.4i、4.6is和4.8is；配备全轮驱动系统，可以将60%的动力分配给后轴，而前轴则分得40%动力。另外宝马自家的四驱系统「xDrive」也是2004年开始，首次在X5身上搭载。
其实当时宝马X5推出的时候，也就是90年代至2000年的时候，当时的SUV市场正处于转型阶段，绝大部分的SUV并不是我们现在【城市SUV】， 那时候的SUV是“越野车”，现在我们所理解的这个“SUV”概念，从90年代到2000年的美国开始兴起。
当时宝马X5的定位就很精确——公路型豪华SUV。而且目标很清晰，要做的是宝马希望把X5打造成SAV（Sport Activity Vehicle运动型活动车辆）而不是SUV（运动型多功能车）。
宝马X5最强调的是【公路性能】，说白了就是让你地开去沙滩、旅游、看山看海，去找寻诗和远方的同时，又能感受到宝马的那份运动和激情，是一种生活方式，讲究的是豪华享受，而不是脱困和越野。
而这，正是全球消费者下一阶段最主要的需求。
当时宝马X5的竞品定位都不像X5那么接地气或者是务实。它们多少都对越野性能稍有侧重：
1、奔驰GLE级的前身——第一代M级（1997-2005），M级限于X5于1997年才推出，但是M级的定位轻型越野能力的4门SUV，实际上是更倾向于越野，定位上精准度和前瞻性不如宝马X5，消费者需要的是更弱化的越野能力以及更出众的公路舒适性、豪华体验。
2、保时捷Cayenne（即第一代卡宴2002-2007），Cayenne的推出时间相对较晚一点，2002年才推出第一代车型，主打豪华和运动的Cayenne才是X5最直接的竞争对手。
3、路虎第二代揽胜（1994-2002），揽胜作为兼顾舒适性的越野车，但当时的揽胜还是有点拉扯的，不够决绝，身为越野世家的路虎不愿削弱最擅长的越野性能，所以在舒适型和豪华感的转型不够宝马X5那么彻底，一直到第三代2002年，揽胜的公路性能才来到巅峰。
4、奥迪Q7仍未出现，因为Q7的推出比较晚，直到2005年才推出。
要问哪个品牌最能度懂中国市场和中国消费者，你可能会说大众、丰田。实际上，宝马在理解中国这件事情上丝毫不输大众丰田。
不管是哪一个细分市场，越早引入就越容易占领主导地位，因为这给了一款车足够的时间去建立真实的车主口碑，消费者有更多的时间去验证这款车，并做到“人传人”的现象，这个市场法则在绝大部分车型身上得以见证：捷达、汉兰达、凯美瑞等等。当时消费者对于X5 比较高的认可度也是X5能长期成为霸主的原因之一。
因为宝马很早就看到了中大型豪华SUV市场的潜力，因为当时豪华型SUV细分市场还未兴起就引进国内，第一代X5从2004年就有引进，而且X5的四款动力车型3.0i、4.4i、4.6is和4.8is全都齐全。
而上文提到的竞品，大多要晚于X5引进。奔驰M级引进已是第二代之后；Q7投放中国市场则是2006年7月，至于卡宴则是最早的，在2002年就引进。
而第二代X5在2007年全面量产，竞品刚刚部署完备，X5就迎来换代了，在中国市场这边于2007年7月正式上市，几乎是同步推出紧跟国际市场的节奏，4.8i和3.0si两款车型，价格分别是133.6万元和89.5万元人民币，足见宝马对中国市场的重视。
第二代X5在中国市场迎来的第一个巅峰，它采用了非常多的先进技术，配备空气悬挂、后轮转向、HUD抬头显示、四驱独立空调、iDrvie车机交互系统，也是那一代开始使用“鸡腿”电子挡把，同级别的Q7用的还是排挡式挡把。
在教授看来，宝马X5能够成功的另一大原因在于它的「进取」。纵观历代X5，其换代节奏称得上“激进”，更新周期是一代比一代短，这让X5的产品力能够紧跟时代和消费者的需求。
第一代车型只有7年，1999年发布，2000年正式销售，卖到2007年中，卖出了63万辆，历经7年，这是时间最长的一代。
第二代车型更是正式量产销售是2007年，卖到2013年就换代了，时间只有6年之短，第二代销量有70万辆左右。
第三代车型是则是迭代最快的一代，2013年第三代车型推出，直到两年前即2018年6月，最新的第四代X5就已经发布，第三代车型的销售时间只有5年之短。
普通车型一般是每隔一两年才加点配置还有外观的轻微改动，大换代时间基本都是5-6年，长的甚至6-8年， 而且10年不换代的老将也比比皆是。
但豪华品牌不一样，尤其是中大型SUV这种，更高级别更豪华的车型，意味着换代要更新迭代的设计、技术、功能、配置就越多，成本也就越高。
所以豪华车型跟普通车型的换代有着天壤之别，豪华品牌的换代含金量更高，宝马X5最快5年就完成大换代，对比一下这个级别的竞品你就知道X5的诚意到底有多足：
路虎揽胜第三代卖了10年/第四代卖了8年；
保时捷Cayenne第一代卖了8年/第二代卖了7年；
奥迪Q7第一代卖了10年/第二代至今5年；
奔驰M级的进度则比较紧凑，第二代卖了6年/第三代卖了5年。
外观、内饰、功能配置、豪华、操控等，宝马X5通过紧凑的换代节奏，快速提升产品力，适应消费者的需求，让竞争力保持在最新鲜最强的状态。
同时宝马X5又是均衡的，它就是适合很多人所需要的那种传统型SUV。纵使现在SUV多种多样，又是Coupe、跨界、越野什么的，但实际上那些都是相对小众的类型。消费者需要的是一辆能够给到出色的舒适性、又好开，最后考虑的才是越野性能和通过性。
所以X5只专注最常见的那一种，操控和舒适性无疑是它的最大卖点，其操控性无疑是同级别中最出色的，然后把差异化交给X6，把7座交给全新的X7，专心做操控，就是X5的均衡之处。
在宝马X5身上，我们能够总结出它很多成功的经验，一开始就对未来消费市场做出准确的判断，并且定位精确，走对方向是成功的第一步；通过及时升级产品，及时给出符合消费者需求的产品力，保持新鲜度，对市场、需求、时机等方面都把握到位，就是X5就像天资聪颖还加倍努力的那种人，没有道理不成功。
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