中国传统文化语境下，“大登科”指的是高中状元，而父子三人三中状元，则为更为大喜之事，所以三登科，无疑更是家族中兴，兴旺大吉之兆。
无独有偶，雪佛兰科鲁泽的横空出世，也颇有接棒两位“状元”前辈科鲁兹、科沃兹之意味。
自去年广州车展的首次亮相，雪佛兰科鲁泽的热度不断上升。其“科”字辈第三款车型的身份，从研发之初就明确定位运动座驾，成为紧凑级轿车细分市场里的焦点车型。
如今，随着科鲁泽的正式上市，雪佛兰以“科”字辈为核心的轿车矩阵，也正式拉开其雪佛兰“产品大年”的帷幕。
3月22日，雪佛兰科鲁泽在武汉汉南通用航空机场正式上市。新车共推出五款车型，搭载两款涡轮增压动力总成，售价8.99万元至11.99万元。
科鲁泽上市后，与全球同步的科鲁兹和专为家庭而打造的科沃兹，从售价上形成相互衔接，为雪佛兰在中国的产品本土化战略迈进了一大步。
整个发布会以红色为主题，迎合科鲁泽主打的运动理念。通常在细分市场里，合资品牌都显得非常谨慎，在本土化产品上走的路线都是稳健策略，只会开发出以大空间和价格实惠为卖点的车型。雪佛兰此举是胸有成足，还是剑走偏锋？
运动元素外观 尽收眼球
雪佛兰科鲁泽，其英文名MONZA来源于意大利同名的F1国际赛道，彰显了该品牌在过百年历史里驰骋于赛道并收获多项冠军的殊荣。
新车外观采用雪佛兰最新一代的家族设计语言，并有两款造型可供消费者选择。Redline 320T车型前包围都有着标志性的双格栅设计开口有着更大的尺寸，以曜黑领结车标为中心延申出来的钨光镀铬装饰条贯穿着前锋利的大灯，把整个前脸塑造得富有张力。
而RS 330T车型的前脸更具冲击力的六边形蜂窝状格栅纹路，尺寸更大犹如獠牙般的两侧导流风口，鲜红色RS专属徽标等醒目标识，把运动风格贯彻到底。
科鲁泽三位尺寸：4614(4630)/1798/1485毫米，轴距为2640毫米，锐利的腰线勾勒出干练且蓄势待发的车身，外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位增加的红黑搭配设计元素也释放出运动张力，LED尾灯配合层次感丰富的车尾设计。而RS 330T车型在尾部的设计，运用起伏的曲面造型加上黑色动感尾翼。
科技力量 优化用车习惯
科鲁泽内饰整体氛围和科沃兹相似，配以红黑元素与外观相呼应。8英寸中控屏幕搭载雪佛兰全新一代MyLink 智联系统，以全面升级的“第二引擎”为出行带来畅快体验。除了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。
拥有同级属于大体量的车身，尤其是2670毫米的轴距和后排空调出风口，为乘客们留出充裕的腿部空间，打造悠然的乘坐体验。
在宽适空间之外，科鲁泽全车系拥有39项高感知配置，覆盖车身外观、便利舒适、安全保障等各个方面，包括LED锐目自动感应大灯、Sound 剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子稳定控制系统、以及座椅电加热等越级配置。
首次搭载的立体LED光导体日间行车灯，它使用同级领先的光导管材料，配合LIGHTING PLATE厚壁注塑技术，带来具有3D效果的视觉感受。拥有高达63%的高强度钢打造坚固车体，并配备前排双气囊、侧盲区报警以及电子稳定控制系统，为消费者带来安心无忧的驾驶体验。
强劲动力 搭配同级最强底盘
科鲁泽全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其中320T车型装备1.0升三缸涡轮增压发动机，匹配6速DCG双离合变速器和6速手动变速器。官方公布器数据为最大马力125匹、峰值扭矩170牛·米，百公里综合油耗低至5.2升。
RS 330T的动力系统表现则更加强劲，1.3升三缸涡轮增压发动机能爆发出163匹马力和230牛·米扭力，搭配的6速DSS自动变速器在起步和再加速时，可在1600-5200转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出。
尽管是三缸发动机，雪佛兰为科鲁泽配备了同级罕见的液压悬置元件，能有效隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提升整车舒适性。
全系标配运动化调校的底盘，其中包含全新优化的多连杆独立悬架、精心调校的横向稳定杆，以及全框式副车架，让科鲁泽拥有着强大的操控表现。
彩蛋：“科”字辈的大战略
当科鲁泽的售价公布后，本以为是上市会已接近尾声，但雪佛兰却带出了另外一款新车—ONIX。似曾相识的外观加上也是紧凑级轿车的尺寸，让人马上联想到科沃兹。
而厂家负责人也正式公布这款车型正是新科沃兹，属于中期改款车型并且和科鲁泽一样有Redline版本，成为雪佛兰Redline尚•红家族的第六名成员。
由于只是短暂露面，雪佛兰也并没有详细讲解新科沃兹。全新设计的透镜式晶钻立体前大灯变得更有神，前包围带有Redline尚•红系列专属的曜黑格栅搭配Redline炫红饰条搭配。车身腰线也经过了重新设计，显得更动感。尾部的设计简洁大气，结构分明的线条营造出力量感。
此次亮相得新科沃兹新科沃兹汇集通用汽车全球优势资源和前沿科技打造，进一步巩固它在细分市场的优势地位，全面满足国内主流年轻家庭不断升级的用车需求。由此，雪佛兰“科”字辈组合式战略正式完成。
功夫拍案
雪佛兰这次发布会信息很大，从科鲁泽方面来说，表明了雪佛兰对于打造本土化运动型轿车的信心，而且还为三缸发动机特意研发出液压悬置元件来改善抖动问题，这意味今后雪佛兰将会更依赖这副三缸发动机作为其主推动力。
作为较晚推出本土化车型的雪佛兰并没有因此而失去市场份额，2018年里科沃兹拥有252108辆的销量是整个上汽通用集团里面的最大销量车型，位居轿车销量排行榜第九位，成为前十排名中的唯一一款美系车。
雪佛兰的轿车产品的生命力在中国市场里显得颇为曲折，除了当初一炮而红的第一代科鲁兹和之后大幅降价的迈锐宝外，一直显得水土不服。但科沃兹设计本土化和价格亲民化策略的成功让雪佛兰投石终于成功问得出路。
无论是科鲁泽还是新科沃兹，雪佛兰都为它们特意注入Redline尚•红系列风格来彰显运动性，至少在外观上来看，气势已经足够，剩下就看热爱个性与自由的80和90后是否买账了。
毕竟此前也有过不少所谓为个性而生的车型，最后沦为边缘化的存在。但从科鲁泽的产品力和定价来看，销量应该不成问题。其接替两位科字头前辈，成为欧美系轿车“状元”，登科之喜，未来可期。
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