菏泽市交通运输局7月5日消息：6月20日，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计获得国铁集团、河北省、山东省、河南省人民政府联合批复，标志着雄商高铁项目建设迈出重要一步， 为年内全线开工建设奠定了坚实基础。根据批复，项目初步设计概算总额864.14亿元，建设工期4年。
《批复》主要内容如下：
■ 审查范围
（一）雄安站(不含)至商丘站(不含)，正线长551.97公里，不含站房、雨棚等相关工程。
（二）雄安地区。
(1)JGDK105 050~DK107 901.83段京雄城际同步实施工程，正线长2.85公里。
(2)雄安动车所扩建工程。
(3)雄安至津保铁路(天津方向)联络线工程，上行长7.401公里、下行长7.163公里(不含京雄城际已同步实施的部分线下工程)。
（三）衡水地区相关工程。
1、衡水北东联络线。下行LDK0 000~石济K116 738.246，长4.794公里；上行SLDK0 000~石济右K116 822.488，长5.593公里。
2、衡水西南联络线。下行LDK0 000~LDK4 307.634，长4.308公里；上行SLDK0 000~SLDK3 848.841，长3.849公里。
3、衡水南存车场工程。
（四）聊城西站相关设施配套工程。
（五）菏泽东动车走行线DZDIK577 854~DZDIK1 619.307长2.433公里及站后相关配套工程。
（六）商丘北东联络线、动车走行线及存车场等工程。
（七）梁山站、郓城站等相关专用线改建工程。
■ 经济与运量
同意初步设计运量水平。最大区段雄安新区至衡水段，初期客流密度2118万人/年，客车75对/日；近期客流密度2824万人/年，客车100对/日；远期客流密度3559万人/年，客车129对/日。
车站设计：
1、雄安站及雄安动车所
（1）设米宁庄线路所，修建津九联络线。完善本线引入雄安站的相关工程。
（2）雄安动车所新建4条检查库、20条存车线。
2、任丘西站
按雄商场与雄忻场按线路别引入的分场方案规划，雄商场北京端预留联络线引入条件。本站雄商场按2台4线布置，设450米×9米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设置综合维修工区1处。
3、肃宁东站
按2台6线布置，设450米××12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。结合地区城际网规划按分场布置形式预留线路引入条件。
4、深州东站
同意车站2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。商丘端设综合维修工区1处。
5、衡水南站
（1）同意修建衡水地区北东联络线、西南联络线及相应线路所。
（2）衡水南站按3台7线布置，设450米×12米×1.25米基本站台1座、450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道1座，12米宽天桥1座。北京端设综合维修工区1处。在综合维修工区同侧增设存车场，近期设2条存车线。
6、枣强南站
按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。
7、清河西站
按2台6线布置，设450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设综合维修工区1处，预留设置存车场出岔条件。
8、临清东站
同意本站按2台5线布置，设450米×9米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。商丘端设综合维修工区1处。
9、聊城西站
本站设计按《国铁集团河南省人民政府山东省人民政府关于新建郑州至济南铁路濮阳至济南段初步设计的批复》(铁鉴函[2019]419号)意见执行。
10、阳谷东站
按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。
11、台前东站
按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，本站为桥式车站，到发线按无砟轨道铺设。
12、梁山站
同意本线与京九线分场并站设置，拆除既有站房、改建粮库专用线设高速场，规模按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的基本站台1座，550米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，商丘端设综合维修工区1处。设8米宽地道1座，12米宽天桥1座。
既有普速车场原则上维持既有。结合站房方案，跨线设施延伸至普速中间站台，相关费用按协议由地方政府承担。
13、郓城站
（1）同意本线与京九线分场并站设置，拆除既有站房设高速场，规模按2台4线布置，设450米×12米×1.25米的基本站台1座，550米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设12米宽地道1座，12米宽天桥1座。在站房同侧商丘端设存车线1条(8辆编组)。
（2）既有普速车场原则上维持既有。结合站房方案，跨线设施延伸至普速中间站台，相关费用按协议由地方政府承担。
（3）结合地形条件和拆迁工程进一步优化货场迁建位置，结合运营单位提议，设有效长650米货物线2条，考虑集装箱及散装货物运输条件。
14、菏泽东站
本站设计按《国铁集团山东省人民政府关于新建鲁南高速铁路菏泽至曲阜段菏泽地区与京雄商高铁项目同步实施工程I类变更设计的批复》(铁鉴函[2020]461号)意见执行。
15、曹县西站
同意按2台6线布置。设450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设综合维修工区1处。
16、商丘站
本线引入既有商合杭车场，并设本线至郑徐客专的北东联络线。综合维修工区生产生活房屋原则上不新增用地，结合郑徐维修车间已征用的相关地块统筹建设。
施工组织与总概算：本项目建设总工期按4年安排(含联调联试及运行试验)。
新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段(不含站房、雨棚等相关工程)初步设计概算总额按8641400万元控制，其中静态投资7696000万元(含沿线地方政府另承担的增设车站等增加投资56260万元)、建设期贷款利息336600万元、动车组购置费600000万元、铺底流动资金8800万元。分省投资如下:
1、河北省范围概算总额按3934000万元控制，其中静态投资3496300万元(含沿线地方政府另承担增设枣强南站、衡水南站增设一台一线以及清河西站增设框构桥工程投资28260万元)、建设期贷款利息153600万元、动车组购置费280000万元、铺底流动资金4100万元。
2、山东省范围概箅总额按4078400万元控制，其中静态投资3624100万元含(沿线地方政府另承担增设阳谷东站工程投资28000万元)、建设期贷款利息160000万元、动车组购置费290000万元、铺底流动资金4300万元。
3、河南省范围概算总额按629000万元控制，其中静态投资575600万元、建设期贷款利息23000万元、动车组购置费30000万元、铺底流动资金400万元。
重庆至万州高铁项目概况：新建重庆至万州高速铁路正线建筑长度（左线拉通）251.378km，运营长度251.36km。正线桥梁141座，长74.042km，隧道64座，长141.666km，桥隧合计215.708km，占线路比重85.82%，沿线共设车站5个（其中涪陵北站、万州站为既有站，重庆东站为在建站，丰都北、忠县站为新建站） 。工程投资估算总额：527.55亿。
项目最新动态：已经发布施工图审核中标，中标信息如下：
计划工期约1642日历天（4.5年）。计划开工日期：2022年11月1日 ，计划竣工日期：2027年4月30日 。实际工期按中国国家铁路集团有限公司正式批复为准。
杭丽铁路义乌至缙云段线路走向方案：线路起于既有义乌站，出站后利用金义三四线铁路至金义站，向南在永康、武义交界处设武永站，终于金丽温铁路既有缙云西站。线路全长86.054公里，与金义三四线共线长23.8公里，新建线路长度62.254公里。
项目最新动态：6月28日，杭丽铁路义乌至缙云段项目前期研究小组在丽水市缙云县召开了第一次会议，对项目前期规划方案进行了研究，为项目的早日开工奠定了基础。
如通苏湖城际铁路如通苏湖城际铁路苏州至吴江段线路基本呈南北走向，北段起于苏州北站，途径相城区、工业园区、吴中区、吴江区，终至吴江站，设站5座，正线长约55公里，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分和长三角近沪地区城际纵向骨干线路。
项目最新动态：2022年7月4日，苏州市铁路办组织召开如通苏湖城际铁路苏州至吴江段稳评专家评审会，标志着如通苏湖城际铁路苏州至吴江段工可阶段工作迈出重要的一步。
新长铁路扩能改造工程项目概况：既有新长铁路技术标准为国铁I级内燃单线铁路，设计速度120km/h。线路北接陇海铁路、胶新铁路新沂站，南与宣杭铁路长兴站接轨（两端路网均为双线电气化铁路），全线里程约558公里，其中江苏段长约551公里，是我省货运铁路网的纵向中轴通道。
鉴于新长铁路过江轮渡已经停运，同时新沂至海安段运能接近饱和，导致新长铁路路网功能发挥较低，为进一步支撑我省货运结构优化调整，推进现代流通体系建设，促进新发展格局构建，拟将新长铁路扩能改造工程列入省“十四五”铁路发展规划并力争随江阴三过江通道同步建成。该工程拟分段采用单线电化和复线电化方案，在可研报告进行同精度比选研究，以提升新长铁路货运能力和普速客运能力。
项目最新动态：新长铁路扩能改造工程可行性研究项目已获有关部门批准，项目已具备招标条件。
标段划分：本次招标共设2个标段，标段划分如下：
XCTL-GK-1标段（南段）：海安站（含）至长兴站，全长223公里；XCTL-GK-1标段的中标人为本项目的总体单位，承担本标段的可行性研究工作（主要包括站场、站房、线路、路基、桥梁、电力、信号等改造方案，运输组织、建设工期及投资估算等），总体单位还承担全线的客货运量预测、路网适应性、改造必要性、建设时机等总体方案研究，以及全线统一开展的会议、报告等工作。
XCTL-GK-2标段（北段）：新沂站至海安站（不含），全长335公里；除总体单位承担的内容外，承担本标段可行性研究工作（主要包括站场、站房、线路、路基、桥梁、电力、信号等改造方案，运输组织、建设工期及投资估算等），并配合总体单位做好全线的可行性研究工作。
同一投标人（包括联合体各方）在本项目两个标段中最多中标一个标段。
合肥至宿迁高铁宿迁市交通运输局6月30日消息：近日，新建铁路合肥至宿迁高速铁路宿迁至泗县段（江苏段）用地预审获得自然资源部批复。该项目用地应控制在120.77公顷（1812亩）以内，其中农用地97.39公顷（1461亩），耕地83.20公顷（1248亩），含永久基本农田75.42公顷（1131亩）。
用地预审获批标志着该项目前期工作取得重大进展，为项目可研批复创造了重要前置条件，为项目早日落地打下了扎实基础。目前，工程各项前期工作正有序推进，工可阶段各项专题基本完成，下一步将加快推进工可报批、初步设计等工作，全力争取年底前开工建设。
据了解，该项目为2022—2024年江苏省交通重点项目之一，项目路线北起宿迁市洋北线路所，向南进入泗洪县设泗洪北站，进入安徽境内接入泗县东站。该段线路全长59公里，宿迁境内44.8公里，宿迁段投资约68.8亿元，采用客运专线标准，速度目标值350km/h。
项目最新动态：预可行性研究已经启动。
建设规模：新建巢湖至马鞍山城际铁路位于安徽省中东部，新建线路西起合肥市所辖巢湖市，南至马鞍山市花山区，中途还经过马鞍山市所辖含山县、和县、郑蒲新区、当涂县、经开区、雨山区，沿线经过安徽省2市8区（县）。
巢马城际铁路新建正线长度60.756km；马鞍山南站至既有宁安铁路马鞍山东站联络线长度11.711 km（单线），疏解线 1.369km（单线）。新建车站3座，分别为含山、郑蒲港、马鞍山南站。
新建正线桥梁22座39.719km（含长江大桥9.8km），联络线单线桥梁（左线计）4座9.99km；新建正线隧道5座5.796km，联络线单线隧道（左线计）1座0.527km；正线路基长度14.501km；正线桥隧比77%。
主要技术标准：
（1）巢马城际铁路：高速铁路、双线、设计行车速度为350km/h。
（2）马鞍山公铁长江大桥预留铁路：城际铁路、双线、设计行车速度为200km/h。
（3）马鞍山南至马鞍山东联络线：城际铁路、单线、设计行车速度为120km/h。
项目最新动态：6月27日，《新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段站前工程及全线四电、站房、信息工程施工总价承包资格预审公告》发布，项目将于10月份进入全线施工阶段。
洋吕铁路洋吕铁路是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，也是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段，是国家发改委、交通运输部《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点支持项目。铁路线全长约85公里，总投资约99亿元，预计2023年底建成。
项目最新动态：6月22日，南通市交通运输局主持召开南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程施工图设计（站后）审查会，通过审查。
沪苏通铁路项目概况：新建上海至南通铁路太仓至四团段，位于苏南和上海沿江、沿海地区，线路北起沪苏通铁路太仓站，南接浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，运营长度111.368公里，新建线路建筑长度106.785公里，其中江苏省境内长3.45公里，上海市境内长103.335公里。正线设站6座，其中太仓站和四团站为既有接轨站，新设徐行、上海宝山、外高桥、上海东站。同步新建外高桥港区支线、相关联络线及其他配套工程等。
标段划分共划分5个标段。标段情况如下：
HTJLⅡ-3标段，对应HTZQⅡ-3标，负责浏河线路所至江苏省省界，正线浏河线路所DK110 996.696至省界DK114 418.875及相关联络线。包括：太徐特大桥3.421km（不含预制架设简支梁）；太仓站沪通场至浦东方向上下行联络线6.431km（不含预制架设简支梁）；徐行至太仓南上下行联络线5.018km（不含预制架设简支梁）；太仓南至陆家浜联络线路基3.85km、桥梁9.46km,合计13.316km；陆家浜梁场（供应太仓南至陆家浜联络线约233孔箱梁）标段范围内（1）改路改沟，立交排水引道，临时用地；（2）路基，桥梁工程；
（3）信号预埋接地等工程；（4）给排水工程，站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障预埋等工程；（5）大临工程；（6）隔声窗等站前工程监理及本标段范围内监理试验、检测任务。除太仓南至陆家浜联络线范围内233孔单线箱梁由陆家浜梁场供应纳入本次招标范围外，本标段不含本次施工图未批复的预制架设简支梁。
HTJLⅡ-4标段，对应HTZQⅡ-4标，正线DK140 700至DK144 210，负责上海宝山（不含）至2#工作井（不含）。盾构段2277延米（双洞单线），1号井，浦西明挖暗埋段608延长米。包括该标段范围内：（1）改路改沟，临时用地；（2）隧道工程；（3）无砟轨道扣件散布及无砟道床工程（含先开段）；（4）信号预埋接地工程；（5）给排水等工程；（6）大临工程及管片预制等站前工程监理。管片由HTZQⅡ-1标嘉松管片基地供应。
HTJLⅡ-5标段，对应HTZQⅡ-5标，负责外高桥站（不含）至外环运河，正线DK155 609.55 989～DK163 700及外高桥港区支线。包括：高桥特大桥3.52km、高桥港路基段3.80km、赵家沟特大桥0.7km，合计10.71km(约120孔)；外高桥港区支线：高桥嘴装卸线1.783km、人民塘装卸线13.33km、洲海路装卸线1.448km，包括该标段范围内：（1）改路改沟，立交排水引道，临时用地；（2）路基、桥梁工程；（3）轨枕预制工程；（4）信号预埋接地工程；（5）给排水工程，站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障预埋等工程；（6）大临工程；（7）隔声窗等站前工程监理。其中预制梁510孔（箱梁243孔、T梁267孔）由外高桥梁场供应。
HTJLⅡ-6标段，对应HTZQⅡ-6标，负责外环运河至上海东，正线DK163 700至DK191 753。正线包括赵家沟特大桥6.34km、曹路路基段2.2km、川沙特大桥18.21km，上海东小里程咽喉区路基段1.3km。包括该标段范围内：（1）改路改沟，临时用地；（2）路基、桥梁工程；（3）信号预埋接地工程；（4）给排水工程，站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障预埋等工程；（5）大临工程；（6）隔声窗等站前工程监理。其中预制梁623孔，由曹路梁场、上海东梁场联合供应。
HTJLⅡ-7标段，对应HTZQⅡ-7标，负责上海东至四团，正线DK192 349至DK218 906.52及动走线。包括上海东大里程咽喉区路基段1.047km、惠南特大桥15.55km、跨S2特大桥3.91km、石皮泐港特大桥1.94km、跨彭平公路特大桥2.94km。包括该标段范围内：（1）改路改沟，临时用地；（2）路基、桥梁工程；（3）信号预埋接地工程；（4）给排水工程，站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障预埋等工程；（5）大临工程；（6）隔声窗等；（7）动车所房屋及相关工程，大临等工程监理。其中预制梁776孔，由惠南梁场供应。
项目最新动态：已经发布中标，马上就开工了。中标单位如下：
HTZQⅡ-3标：中铁二十四局集团有限公司；投标报价（万元）：148366.432300
HTZQⅡ-4标：上海隧道工程有限公司；投标报价（万元）：108275.000000
HTZQⅡ-5标：中交第二航务工程局有限公司；投标报价（万元）：170917.499800
HTZQⅡ-6标：中国建筑第八工程局有限公司；投标报价（万元）：299166.572400
HTZQⅡ-7标：中铁四局集团有限公司、中铁四局集团钢结构建筑有限公司(联合体)；投标报价（万元）：377280.364400
六安至安庆铁路
近日，针对六安市铁路规划建设问题，六安市发改委答复：
目前，国家“十四五”铁路网规划尚未对外发布。合武高铁、六庆铁路及合新六城际已纳入长三角多层次轨道交通网规划，合六市域（郊）铁路纳入了相关实施方案。
目前，合武高铁正在开展可研报批，六庆铁路初步设计已获批复，合新六城际新桥机场地下段先行工程可研已获批复，合六市域（郊）铁路正在开展可研报告编制。六安北站拟按照4.5万平方米规划设计、金寨东站拟按照1.8万平方米规划设计，站房及站场规模已充分考虑预留相关规划铁路的引入。
