英国《金融时报》1月8日刊登作者布鲁克·马斯特斯的文章，题为《共享经济时代的赢家和输家》。文章摘编如下：
谁还记得拆开一张新唱片的窸窣声、一辆新车的味道或者打开一套新居的大门时的激动之情？在我人生的不同时刻，每一个都代表着拥有的喜悦，那种拥有的感觉是实实在在的。
我十几岁的孩子和他们的同龄人对待物品的态度却与我不同。他们更愿意成为斯波蒂菲公司（音乐流播服务公司）和奈飞公司（美国最大的在线DVD租赁商）的付费会员，他们可以从浩大的在线音乐和视频目录中任意选择播放，而不是购买DVD或永久下载数量较少的曲目或视频。
流播放处于一种趋势的前沿，这种趋势将颠覆更多行业。科技集团正鼓励消费者重新思考他们对一切事物的态度，从教科书和礼服、到住房和交通。这些变化出现在多个领域。平台应用正把商品和服务（单车、闲置卧室甚至太阳能）的所有者与大量潜在用户连接在一起。传统上关注于销售商品的公司（包括服装零售商和汽车制造商）现在正探索会员制和租赁选项。
总而言之，这些服务的增多表明，我们正进入一个新时代：消费者更重视使用而非拥有，更重视体验而非资产。美国新出台的税改法案将极大地推动这一进程，因为它缩减了鼓励美国人拥有房屋的两项最大税收优惠，购房者只有头75万美元房贷的利息能够享受税收扣除，州和地方的房产税抵扣最多不超过1万美元。如果没有了这两项优惠，居住在高房价、高税收地区的人很有可能决定继续租房。英国房价升至多数普通人无法承受的峰值水平，可能也会对英国部分地区产生类似影响。
这种变革是有先例的。多年前，很多公司就转向了轻资产模式：超市和专业服务机构将其门店和办公室出售然后回租；航空公司开始租借、而不是购买飞机；苹果等大型科技公司雇其他公司生产iPhone，最引人注目的是富士康。
对于最成功的公司而言，聚焦无形资产（例如知识产权）的决定是件好事。此举让它们得以在无需投资兴建工厂或聘用大量员工的情况下快速壮大。但对于那些小公司而言，缺乏实体资产让它们几乎无法在现金匮乏时以资产为抵押获取贷款，或通过出售资产筹措资金。当英国廉价航空公司君主航空去年10月破产时，人们发现它的主要资产竟然是它在英国的降落时段。
“一旦企业实行轻资产模式，它们可以大大提高规模。但我认为人们并没有真正考虑清楚轻资产对于消费者的含义，”伦敦帝国学院经济学教授、《没有资本的资本主义：无形经济的崛起》一书作者之一乔纳森·哈斯克尔表示， “消费者可以变得更灵活，但他们也不得不改变他们的生活方式。”
无论是对于消费者还是为消费者服务的企业来说，这都可能带来深远的影响。
首先，当企业提供的是服务而不是有形商品时，消费者及其所用物品之间的关系会变得极其复杂。如果我的书架上有一张唱片，我的丈夫显然可以播放这张唱片。但是当我把我们的亚马逊Echo音箱连接到我儿子的斯波蒂菲账户时，这样做是否违反了他开通账户时同意过的数千项条款和条件中的某一条，我就不清楚了。此外，这一举动是否给了亚马逊根据我们播放的歌曲向我儿子推送广告的权力？“消费者将不得不应付资产的具有争议的性质。他们需要搞清自己的权利，”哈斯克尔教授表示。
在很多情况下，向共享经济转变也会影响被共享的那件物品的性质。目前，绝大多数汽车大部分时间都处于闲置状态。如果司机不再购买汽车，而是注册租赁服务或使用优步的叫车应用，每辆汽车的使用率都将大大提高。这意味着汽车制造商将面临如下压力：生产更少、质量更好的汽车，以承受这种持续的使用。一个明显的类似例子是，供自助洗衣房使用的洗衣机和供家庭使用的洗衣机也是不同的：商用机器必须更快、更重、更结实。
提高洗衣机、汽车和自行车等耐用品的使用率，显然更环保，也会通过降低整体成本使消费者受益。这也将从根本上重塑整个就业市场。在共享经济中，赢家将是那些能将人和资源有效匹配起来的企业，而不是那些能销售最多商品的公司。与此同时，就业机会将从制造业转向技术和服务业。
难怪福特和通用汽车等汽车制造商投资了优步在美国的竞争对手Lyft，同时不久前戴姆勒收购了法国打车应用Chauffeur Priv。如果这些企业成功了，我可能再也闻不到新车的味道了。
资料图片：2月16日，在上海曲阜路街头，行人经过路旁的“共享汽车”。新华社记者 丁汀 摄
