回顾2021年，汽车市场整体表现并不算乐观，但也有诸多品牌实现了销量增长，在存量竞争中取得了增量。然而，对于上汽大众而言，2021年却是让广大车主最寒心的一年。
据数据显示，上汽大众2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，也是上汽大众诸多品牌中跌幅最大的一个，其对上汽集团的业绩也将造成拖累。
事实上，这已经是上汽大众连续第三年销量下滑，此前三年上汽大众的销量分别为2018年206.51万辆、2019年200.18万辆、2020年150.55万辆，而再考虑到2021年的124.20万辆，上汽大众销量下滑态势可谓十分明显，其中缘由值得上汽大众反思。
上汽大众的销量走衰，在笔者看来是必然的，其原因包括产品、口碑及营销等多方面。
从产品来说，眼下上汽大众的产品布局方面上汽大众先后推出了中期改款帕萨特、中期改款途观L，但是并没能走俏，过于同质化的产品力让其调不起新生代消费者的胃口。
而在新能源车方面，虽然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3，但是市场同样不够认可，虽然有上汽大众的车标加持，但是其销量均乏善可陈，不论是和造车新势力相比还是和自主品牌推出的新能源车相比，都不值一提。
至于口碑方面，上汽大众的产品也早已走下神坛。此前中保研碰撞后途观L、帕萨特的A柱弯折让上汽大众遭受重创，品牌美誉度一度跌至谷底，虽然新款车型在用料上有所改进，但是并没能挽回其下滑的口碑。
在车质网的投诉排行榜中，上汽大众途观L的“颗粒捕捉器堵塞”问题引发的油耗飙升、启停系统故障、排气故障等问题仍常见于投诉榜单之中，而此问题已经爆发很长一段时间了，但时至今日，仍能见到相关投诉，这也使得上汽大众失去了消费者的最后一丝信赖。
上汽大众朗逸“减配门”事件又被央媒曝光，上汽大众朗逸存在车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。性质属于销售欺诈行为，按照相关法律法规可以进行索赔，甚至不排除退一赔三。
2022年开年以来，上汽大众途观X、途岳、途昂、途安的多项投诉又接踵而至。投诉涵盖颗粒捕捉器堵塞、高压油泵异响、离合器异响等多种质量问题。
写在最后：
上汽大众沦落至此，对于履新上汽大众销售公司总经理已达11个月的俞经民而言，究竟是“束手无策”还是“尸位素餐”，我们不得而知。2022已来，摆在上汽大众面前的问题，如果没有一一落实解决，那么上汽大众这个曾经的庞然大物，必将一步一步远离消费者，而最终食恶果的，也终究是上汽大众自己。
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