■工作人员正在将砂倒进斗车中。
■工作人员用手探测砂箱内砂的多少。
■工作人员用特制的铁锹将砂装进机车的砂箱中。
■工作人员左手中的砂是用在普通内燃和电力机车，右手中颜色较浅的砂是用在和谐机车中。
挥铲上千次 行走近3万步 他们是“大力士”也是“暴走狂人”
今日出镜
石家庄电力机务段上砂工
采访动机
暑运到来，确保每列火车跑得快还要跑得好
□文/本报记者 马冬胜 图/本报记者 张海强
火车跑得快，全靠车头带，而“内行人”还有句话：机车要想跑得好，撒砂很重要。通俗讲，在人们眼中不起眼的一粒粒细砂，竟是火车头“出门”的“标配”，目的就是在火车司机脚踩制动踏板时，让细砂“涓涓”流出，流向钢轨表面，以增大车轮和钢轨之间的摩擦力。给机车上砂（也俗称装砂）完全靠人工完成，于是，上砂工就成了电力机务段必不可少却鲜被“行外人”知晓的一个工种，他们也被称为守护机车安全的“隐形人”。从7月1日起，一年一度繁忙的暑运开始，为保证火车的安全运行，上砂工们每天挥汗如雨。7月14日，记者走进石家庄电力机务段，零距离体会上砂工的辛劳与坚守。
“这活儿不是啥技术活儿，却实实在在是个体力活儿。”上砂工李文辉说。火车行驶在湿滑的铁路上或是需要紧急制动时，车轮与钢轨之间容易空转打滑，造成机车监控装置数据误差，产生安全隐患；打滑还有可能擦伤钢轨，给列车运行安全带来隐患。因此，火车在运行中需要向车轮和轨面接触的地方撒砂，来增大车轮和钢轨之间的摩擦力。石家庄电力机务段的上砂工，就是在火车头入库进行整备保养时为火车头补充充足的砂量。
火车头用砂很有讲究。以往机车用的是普通黄砂，现在用的是石英砂，砂子颗粒比普通黄砂更大，粘着力更强，效果更好。石英砂都是专门定制的，湿度、颗粒都有严格标准，需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节。上砂前，上砂工首先要对机车砂箱和准备装箱的砂子进行认真检查，防止因有杂质导致砂管堵塞影响撒砂，造成列车运行安全隐患。
虽然科技飞速发展，但是上砂却始终是靠“老式”的人工作业，这是由于机车整备场大部分已经近百年了，如果进行改造需要很大的资金投入。一台韶山4型机车有16个砂箱，一台和谐型机车有8个砂箱，装满一个砂箱需要100公斤左右的砂子。上砂不仅是个臂力活儿，还是个脚力活儿。李文辉所在的班组共有2名上砂工，他们12小时要给30多台火车头上砂，平均每个上砂工一天要上砂一吨左右。机车上砂用的是专用的上砂铲，每个上砂工每天挥铲上千次。从地面大砂箱到机车小砂箱，从这台机车到另一台机车，每天要行走近3万步。炎炎夏日，给一台机车上完砂，上砂工浑身就被汗水湿透了。
据介绍，石家庄电力机务段担当着京广、石济客专、石太、石德等图定高铁客车任务104对、货运列车171对，配属9种机型316台火车头，每天整备火车头380多台，这个暑运期间该段将上砂2200多吨。
,
