不愧是前奥迪设计总监，比亚迪新车成“高仿A6”，去掉汉字标
10年前的国产车外观设计普遍比较辣眼睛，这就是设计能力欠缺的表现，比较大胆的国产厂商甚至会直接模仿海外品牌车型，众泰就是一个活生生的例子。抄袭和模仿显然是不可持续的，然而自己培养设计团队又很难，这种情况下直接挖来海外打牌设计师就成了主流，但是请海外大师也会出现尴尬的局面，比如长城请到前保时捷大师埃蒙德尔塔，结果长城欧拉旗下的多款新车很像保时捷。比亚迪请到的是前奥迪设计总监约瑟夫艾格，效果是很明显的，秦唐宋元王朝系列产品颜值都很不错。
但是产品多了之后，设计师本身的灵感是有限的，比如最近比亚迪在工信部信息申报名单当中亮相了全新车型e9，这次设计就让人不敢苟同，车头前脸几乎就是高仿奥迪A6L，如果挂上奥迪的四环车标，那相似度至少在90%以上。同样都是六边形大嘴进气中网，两侧灯组线条类似，各方面细节处理也比较像。
由于这款比亚迪e9并不隶属于王朝系列，所以就没悬挂王朝汉字车标，去掉汉字logo，改成了新设计的byd英文标志。听名字会有点陌生，但是抛开车头不谈，只看侧面和尾部，那完全照搬了比亚迪汉，同样是中大型轿车身材，车身总长4980mm，轴距2920mm，车门和尾部设计与比亚迪汉完全通用，这就是基于比亚迪汉改造而来的新车。
为什么要多此一举开发一款全新的同质化产品？比亚迪另有考虑，因为e9车型大概率并不会和自家产品竞争，该车型会用在网约车出行市场，主打城市出行专车商务用途。既然是运营车辆，那动力系统就不用太强，这次申报的比亚迪e9动力明显下降，仅仅搭载了120千瓦电动机系统，这对比比亚迪汉EV有很大差距，小电机意味着更省电，续航能力会增强，运营成本也会下降。
其实此前比亚迪e9就小批量投产了，内饰风格相对比亚迪汉明显简配，台面上仅仅提供小尺寸仪表盘，中控自适应悬浮导航大屏也有缩水，比较高端的科技配置和舒适配置减少了一些控制成本。不过这些并不会影响到基础使用，关键后排空间体验与比亚迪汉一致，作为网约车，空间舒适度会比那些网约快车舒服很多，正常身高成年人在后排完全能翘起二郎腿，电车看起来也会非常安静。
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