图为港珠澳大桥
随着中国斥资几十亿，让伶仃洋上出现一个超级工程，这个工程让人们从广州到香港和澳门只需要1个小时，那这个超级工程究竟是什么？港珠澳大桥，是一个以其空前的规模震惊整个世界的桥隧结合体，这座桥梁的建造，创造了多项世界纪录，那么，这座桥梁除了打破世界纪录以外，还能为中国做出什么样的贡献？
图为港珠澳大桥收费站
伶仃洋大桥计划，是港珠澳大桥的前身，这座东接香港，西接珠海和澳门的大桥，让中国珠海首次实现了与香港和澳门之间的陆路连接，也让香港与澳门和珠海之间的行车距离大大地缩短了，这让三地之间的往来交互相比于过去来说变得更加容易。
图为晚间的港珠澳大桥
但想要一桥到底，又或者一隧到底，对于港珠澳大桥来说，也同样是不可能的，港珠澳大桥位于珠江口，这里是整个珠江航段当中最为繁忙的航线，这意味着一桥到底的话，意味着港珠澳大桥的规模和跨度必须足够惊人，甚至能允许30万吨级别的巨轮在桥下通过的程度，这也同样意味着哪怕香港、珠海和澳门联手，也拿不出足够的资金，去将港珠澳大桥建设到如此规模的程度，就算能够建造，高耸的桥塔，也会对香港新国际机场的航班起飞造成影响，所以，在建造大型桥梁计划并不可行，而在单纯使用隧道和人工岛组合体，成本将会不受控制的前提下，港珠澳大桥最终成为桥隧结合体。
尽管桥隧结合体这一特性已经将港珠澳大桥的建造难度降低了很多，但这并不意味着这座桥的建设就相当容易：港珠澳大桥位于亚洲大陆边沿，其南部海洋基本上属于亚热带海洋气候，换句话说就是到了夏天，高温、高含盐量的海水和大气就会对港珠澳大桥所使用的钢材产生严重的腐蚀，外加上每年的5月到10月，还有着大量的热带气旋过来凑热闹，倘若想让港珠澳大桥的结构足够稳固，坚持预定的120年寿命不动摇，那设计和建造部门可都是要得下点功夫的。
图为建造中的港珠澳大桥桥墩
除了相对恶劣的施工环境，港珠澳大桥本身庞大的体积也同样成为了施工单位要面对的最大的麻烦：由于桥梁长度极高，施工人员们需要搭乘船只在海面航行好几十公里，经过一个到两个小时才能抵达施工场地，倘若在这个时间段海洋环境恶劣，风高浪急，那么工人们在抵达施工场地之前必然会出现晕船的情况，甚至很可能需要一定的时间才能恢复正常，而同样的颠簸，对于沉管施工作业，以及桥面的举升作业同样会造成负面影响，若非施工人员以坚强的意志克服种种困难，港珠澳大桥或者并不会如此顺利地如期建成。
随着港珠澳大桥最终修建完成，它将在港珠澳大湾区的建设中发挥出自己真正的作用，成为打通香港、澳门、珠海三座城市之间交通的任督二脉，从而促进香港、澳门和珠三角地区的人流和物资流动，最终让珠三角变成世界级的城市群。
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